新エネルギー自動車産業のアップグレードは、インテリジェントネットワーキングを促進する3つの大きな変化をもたらします。

新エネルギー自動車産業のアップグレードでは、新型動力電池の産業化、軽量化の普及、インテリジェントネットワーク化の推進など、3つの大きな変化が見られます。

最新のデータによれば、今年の最初の5か月間で、わが国における新エネルギー車の生産と販売は前年比で2倍に増加しました。経済情報日報の記者は最近、国内の自動車メーカー数社や専門家にインタビューし、わが国の新エネルギー車の品質が徐々に向上しており、特に走行距離が以前の製品に比べて大幅に伸び、消費者の購買に対する信頼が高まっていることを知った。今後、新エネルギー車補助金政策が段階的に調整されるとともに、新エネルギー車製品とハイエンド技術のさらなるアップグレードが大きなトレンドとなり、特に新型動力電池の産業化、軽量化、インテリジェントネットワーク化の推進が将来の飛躍的な進歩をもたらすと期待されています。

製品性能の総合的なアップグレード

中国自動車工業協会が最近発表したデータによると、わが国の新エネルギー車産業は今年も急速な成長を維持していることが明らかになった。 1月から5月まで、新エネルギー車の生産台数と販売台数はともに32万8000台に達し、前年同期比でそれぞれ122.9%と141.6%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はともに25万台に達し、前年同期比でそれぞれ105.1%、124.7%増加した。

専門家は、売上高の大幅な増加は技術と製品品質の継続的な向上により、新エネルギー車に対する消費者の受け入れが進んだためだと分析した。近年、バッテリーコストの大幅な上昇はなく、新エネルギー車の走行距離は当初の120キロメートルから200キロメートル、さらに300キロメートルへと徐々に伸びていると報じられている。昨年発売された一部の新エネルギー車製品の走行距離は400キロメートルを超えた。

同時に、国内自動車メーカーは近年、新エネルギー車の研究開発への投資を増やしており、一連の躍進を遂げている。経済情報日報の記者は、安徽江淮汽車集団有限公司（以下、「江淮汽車」）の調査中に、同社が電気自動車のバッテリー組み立て、モーター、電子制御の3つのコア技術と、エネルギー回収、駆動とブレーキの電気結合、遠隔監視、電磁両立性などの主要技術を体系的に習得していることを知った。 JAC は、高エネルギー密度バッテリーパックの熱暴走安全技術において画期的な進歩を遂げ、国際的に先進的なレベルの製品先行開発能力を開発していることは特筆に値します。

江淮汽車の関係者によると、バッテリー寿命の面では、江淮汽車は製品技術のアップグレードを完了し、総合走行距離400キロメートル、最大バッテリー寿命500キロメートルのiEVA50など、バッテリー寿命が300キロメートルを超えるモデルを多数開発した。総走行距離301キロメートルのiEV7S iEV6E スポーツバージョンは、総走行距離 310 キロメートル、最大バッテリー寿命 390 キロメートルです。国家政策の変化に対応し、量産化を先導したiEV6Eスポーツバージョンは、最大バッテリー寿命390キロメートルを誇る中国初のA00クラスモデルにもなった。さらに、総合走行距離350キロメートルのiEV7Sと総合走行距離400キロメートルのiEVA60もすでに開発中であり、まもなく一括して提供可能になる予定です。

航続距離の大幅な増加に加え、市場規模の継続的な拡大に伴い、充電スタンドやアフターサービスなどのレベルも継続的に向上しています。製品の外観がますます美しくなるとともに、新エネルギー車に対する人々の認知度も高まっています。充電連盟情報認証部の劉凱部長は経済情報日報に対し、現在、省、地域、都市における公共および民間の充電施設の数は着実に増加していると語った。 2018年5月現在、同連合の会員は合計266,231台の公共充電スタンドを報告している。 2017年6月から2018年5月までの公共充電スタンドの月平均増加数は約8,273台で、2018年5月には前年比59.5%の増加となった。

政策動向が市場の注目を集める

これまで、我が国は新エネルギー自動車産業に対して数々の強力な支援策を導入してきました。新エネルギー自動車を購入する消費者に対する購入税の免除継続、ダブルポイント管理の実施、自動車購入の抽選、一部地域での新エネルギー自動車の駐車料金と通行料の免除などの政策により、新エネルギー産業の発展は加速している。記者が業界から得た情報によると、新エネルギー車の発展を促進するため、今年もインフラ建設やモデル革新などを中心に新エネルギー車の分野で重要な政策が継続的に導入され、新エネルギー車のコスト削減やサービス品質の向上が促進され、新たな状況下で新エネルギー車の普及がさらに促進される可能性がある。

一方で強力な政策支援があり、他方で補助金も徐々に調整されています。 6月12日、新たな新エネルギー車補助金政策が正式に施行された。財務省と他の4つの省庁が先に発表した計画によると、航続距離150～300キロメートルの純電気自動車への補助金は約20～50％削減され、航続距離が150キロメートル未満の車両は補助金の対象外となる。

一部の専門家は、これは後進的な技術を持つ多くの純粋な電気自動車企業が受ける政府補助金の額が大幅に削減されることを意味するとも指摘している。新政策の実施により、業界における低レベルの盲目的な拡大が効果的に防止され、最終的には技術内容のない新エネルギー車企業がより早く淘汰されることになるだろう。中国自動車工業協会の関係当局者は記者団に対し、新たな補助金政策は新エネルギー車の販売伸び率に一時的に一定の影響を与えるかもしれないが、全体的には新エネルギー車製品とハイエンド技術のアップグレードに役立ち、中国の新エネルギー車産業の健全な発展を促進するだろうと語った。

さらに、一部の専門家は、新エネルギー車補助金政策の段階的な調整と、国の自動車排出ガス基準と環境保護要求のさらなる改善により、炭素取引政策の導入条件がますます整いつつあると考えている。中国人民政治協商会議全国委員会の万剛副委員長は先日開催された2018年中国自動車フォーラムで、財政補助金の調整後、相応の政策措置を検討し、長期的な運用メカニズムを確立し、最終的には炭素取引を実現すべきだと述べた。

これについて、業界関係者は、炭素取引政策は「乗用車燃料消費制限」、「乗用車企業平均燃料消費計算方法」、「乗用車企業平均燃料消費管理暫定措置」と合わせて、「制限基準＋計算方法＋賞罰措置＋ポイント取引」の完全なシステムを形成すると述べた。炭素取引政策の実施は、新エネルギー自動車産業の健全かつ持続可能な発展をさらに導くことになるでしょう。

将来の産業発展は3つの大きな傾向を示す可能性がある

業界では、我が国の新エネルギー自動車産業の発展は今後3つの大きな傾向を示す可能性があると一般的に考えられています。

まず、市場競争が激化しました。一方、主流の新エネルギー車企業は新製品を市場に投入するペースを加速させている。中国ブランドでは、江淮汽車が2018年に5～6車種の新モデルを発売する。BYD、北汽新能源、吉利、広州、奇瑞なども新製品の発売を加速している。外資系企業では、フォルクスワーゲン、日産、トヨタなどの外資系企業も中国での新エネルギー車製品の発売ペースを加速させている。

実際、大手多国籍自動車会社は現在、新エネルギー車に非常に熱心です。ダイムラーAG取締役会会長兼メルセデス・ベンツ・カーズのグローバルヘッドであるディーター・ツェッチェ氏は、今後同グループは徐々に製品全体の電動化を実現し、各シリーズに少なくとも1つの電動モデルを提供し、将来的には50以上の電気自動車製品を提供する予定であると語った。フォルクスワーゲングループのミュラーCEOは、新エネルギー車がフォルク​​スワーゲングループの今後の発展の焦点となるだろうと語った。 BMWグループも電気自動車への総攻勢を開始すると発表した。

さらに、中国では2017年に10社以上の企業が純電気乗用車の生産資格を取得しました。専門家によると、一部のインターネット企業は新エネルギー車に対して希望と自信と情熱に満ちています。彼らは新エネルギー自動車業界の新人であり、「ナマズ」でもあり、新エネルギー自動車市場に活力を注入し、業界の発展を加速させる新たな勢力となっている。業界関係者は、競争の激化により技術の成熟が促進され、研究開発費が徐々に削減され、企業は技術の向上と価格の低下に注力できるようになり、中国の新エネルギー車が真に健全な成長を遂げることができるようになると述べた。同時に、多様化した開発モデルは、地元ブランドに国際ブランドと競争する機会を提供し、中国の自動車ブランドが世界進出するための足がかりにもなり得る。

第二に、技術の向上が加速しています。ある自動車会社の技術部門責任者は記者団に対し、今後、新エネルギー車の技術向上には３つの大きな変化があるだろうと語った。まず、新型動力電池が2020年までに産業化されます。2つ目は軽量化です。業界は、アルミニウム合金と複合材料をベースとした車両軽量化技術プラットフォームを徐々に形成し、技術開発能力と産業チェーンの形成を促進します。 2つ目はインテリジェントネットワーキングです。業界では運転支援技術の産業応用が徐々に実現され、いくつかの自動運転技術プラットフォームが形成されています。

第三に、独立系ブランドは国際協力の取り組みを強化します。業界関係者は、「一帯一路」構想と国際生産能力協力の深化に伴い、中国自動車産業の国際的発展にもチャンスがもたらされたと述べた。新エネルギー車は国家戦略経済の柱産業として、有利な機会を捉え、国際協力を強化すべきである。

実際、一部の中国ブランドは新エネルギー車に関する国際協力において実質的な措置を講じ始めている。最近、江淮フォルクスワーゲン初の量産型新エネルギー車モデル「四豪E20X」が正式に生産ラインから出荷された。これはJAC Motorsが独自に開発した業界最先端の液冷式バッテリー安全管理技術を搭載した純電気SUVモデルであると報じられている。総合的な運行範囲は300キロメートルを超え、音声システムや人工知能技術などの構成もさらに強化されています。経済情報日報の記者は調査の中で、このモデルが江淮汽車の新エネルギー車技術フレームワークに基づいて製造され、SEATブランドのデザインエッセンスを融合し、フォルクスワーゲングループの品質管理プロセスに従っていることを知った。これは中独製造業協力のもう一つの実りある成果と言えるだろう。

江淮汽車のアン・ジン会長は記者団に対し、最初の製品の成功は江淮汽車とフォルクスワーゲンの協力プロジェクトが段階的な成果を達成したことを示していると語った。 JACフォルクスワーゲンはこれを機会に、引き続き有利なリソースを統合し、製品の品質と生産量を継続的に向上させていきます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。