補助金削減、合弁事業の競争、国産ブランドは新エネルギー車市場にどのような影響を与えるのか

2016年、中国の新エネルギー車市場の販売台数は50万台を超えました。注目すべきは、販売台数上位3位を国内ブランドのBYD、BAIC New Energy、Geely Autoが獲得したことだ。そのうち、BYDの新エネルギー車の世界販売台数は10万台を超え、世界の新エネルギー車製品総数の11％を占め、新エネルギー車のバッテリー、モーター、電子制御および充電アクセサリー、車両製造などのコア技術を習得した世界唯一の企業となっている。

市場の需要の高まりと補助金の指導の進展により、中国の新エネルギー車は2020年に300万台を超えると予想されており、その成長率は従来の燃料車をはるかに上回ると予想されています。

もちろん、新エネルギー車が交通や旅行の主流となるにはまだ遠いという点は無視できない。現在の新エネルギー自動車製品には、まだ多くの欠点があります。たとえば、走行距離や気温によってもたらされる多くの制限をどう克服できるでしょうか?政策補助金の減少後、新エネルギー車市場の新たな原動力をいかに見つけるか？テスラやBMW iなどの海外ブランド、そして上汽GMなどの合弁ブランドの「ダブル攻撃」の下、国産ブランドは依然として「カーブで追い抜く」という夢を実現できるのだろうか？

国内ブランドが新エネルギー車市場に参入するチャンスは何でしょうか?

補助金は減少しており、新たな市場牽引役を確立する必要がある

2013年に新エネルギー車市場に対する補助金基準が明確化された後、2014年と2015年の販売成長率はそれぞれ120%と340%に達した。 2016年は国や地方の補助金が減少傾向を見せ始めたため、成長率は54％に低下したが、それでも販売台数は50万台を超えた。その中で、独立ブランドの代表であり、2年連続で販売トップに立ったBYD New Energyは、長年の製品マトリックスのレイアウトを通じて、徐々に独自の市場影響力とパターンを確立してきました。

従来の燃料車の成長率と比較すると、新エネルギー車市場は急成長していると言えます。現在の購入補助金と新エネルギーナンバープレートが依然として新エネルギー車市場の重要な原動力であることは否定できない。補助金の減少により市場の成長率が鈍化する中、新エネルギー車市場の市場プレーヤーは新たな原動力を迅速に確立する必要があります。

まず、業界標準の変化が新エネルギー車企業に新たな前向きなシグナルをもたらしています。政策補助金が減少するにつれ、ポイント取引制度の策定と実施のプロセスが始まりました。カリフォルニア州のZEV政策を参考にし、中国の既存の炭素排出量取引管理政策と組み合わせて、関係政府部門が自動車の炭素排出量を管理することになる。この政策は早ければ2017年に全国的に導入される予定だ。実施の詳細と難しさについてはさらに具体的な評価が必要だが、産業チェーン全体の観点から見ると、これはより健全で持続可能なアプローチであり、新エネルギー車の普及率と保有台数の下限も設定している。

新たな優遇政策により、国内ブランドが他社を追い抜いて新エネルギー車市場で主導権を握りたいのであれば、次の3つの点に重点を置く必要があるだろう。

まず、新エネルギー車の中核技術を習得し、先進的な技術製品を実現する必要があります。

第二に、政策と市場の需要の移行領域において、消費者の購買力を積極的に誘導するための革新的な市場戦略が必要です。

最後に、積極的に製品レイアウトを実行し、単一の製品ラインから製品マトリックスに拡張し、産業チェーンと市場の複数の次元から製品をレイアウトして、企業のコア競争力を確立する必要があります。

製品アップグレードで最も重要なことはコア技術を習得することです

新エネルギー車にとって、コア技術の習得とは、車載用バッテリー、モーター、電子制御の「三電化」技術に加え、充電サポートや車両製造などの重要技術を習得することを意味します。

バッテリーは新エネルギー車、特に電気自動車の中心的な部品であり、そのコストは車両総コストの 40% ～ 50% を占めます。バッテリーのエネルギー密度と熱管理システムの管理能力により、航続距離が徹底的にテストされます。現在、市場では三元電池と鉄電池が主流です。国内ブランド、さらには海外ブランドの中でも、BYDはバッテリー技術の蓄積が豊富で、常にトップの地位を維持しています。 BYD のリン酸鉄マンガンリチウム電池は、高電圧、高体積密度、高サイクル寿命、高安全性などの利点があります。これらはBYDの新エネルギー車製品に広く使用されており、同レベルの製品よりもはるかに長いバッテリー寿命を誇り、BYDの新エネルギー市場シェアを急速に拡大しています。現在、BYDは世界最大の鉄鉱石バッテリー産業拠点を構築しており、2018年には生産能力が26GWhになると予想されています。

コア技術のコントロールにより、BYD は製品リーダーシップを確立しました。 2013年に新エネルギー車市場が急成長期に入ったとき、政策補助金によって人々は製品の性能に対してより寛容になりました。当時、市場に出回っていた製品のほとんどは、航続距離が100キロメートル、充電時間がほぼ1日かかる「第1世代」の製品でした。低価格の製品でも10万元を下回ることはないだろう。多くの企業が「1」から「2」に移行したのは2016年になってからでした。 BYDが2016年初めに発売したQin EVなどの製品は航続距離が300キロメートルあり、市場で急速に人気モデルとなった。 2017年4月現在、BYDはSong EV300、Qin EV300、e5 300などの新モデルを発売し、ユーザー基準を正式に「3」に引き上げました。北京・天津地域だけでも4万世帯がBYDの新エネルギー車の所有者の仲間入りを果たした。

同時に、コア技術の制御により、BYDはコスト効率の優位性を獲得しました。例えば、BYD宋ファミリーの2つの重量級新車、宋DMと宋EV300が発売されました。補助金後の宋DMの全国統一価格は179,900元から209,900元、補助金後の宋EV300の全国統一価格は199,900元から209,900元である。ミッドサイズSUVとしては、同レベルのガソリン車の中でもかなり競争力があります。同時に、BYDは最初の1万人のユーザーに電気料金として1万人民元を追加で支給する。この1万元で6,600度の充電と8万キロ以上の走行が可能で、これは一般的な新エネルギー車の5年間の走行距離に相当します。新エネルギー車市場において、価格低下は消費者に非常に重要な魅力を発揮しており、BYDの「顧客の自動車購入・使用コストを考慮した」新しい価格設定モデルはこの優位性をさらに拡大している。

さらに、BYDニューエナジーは「1万人テスト」キャンペーンも開始し、一般の人々にBYDの新エネルギー車の試乗に参加して、その性能と航続距離を実際にテストするよう呼びかけています。これまで、Song DMとSong EV300は市場に投入される前に、総走行距離100万キロを超えるさまざまな専門的なテストを受けていました。

それだけでなく、充電スタンド100万台計画も今年徐々に実行され、新エネルギー車の普及はユーザー体験の面でより自信を深めることになるだろう。充放電技術の面では、BYD Song DMとSong EV300にも独自のモバイル発電所技術が搭載されており、220V AC放電機能を実現していることも特筆に値します。この機能により、ユーザーは電動麻雀をしたり、郊外で火鍋を食べたり、さらには他の電動車両を救助したりすることができ、まったく新しい旅行体験をもたらします。

コア技術を習得した新エネルギー車企業が、自らの市場地位を確立する主導権を握ることになると言える。

ユーザーの旅行のための新しいエネルギーエコシステムを構築するための戦略的イノベーション

自動車メーカーから旅行サービスプロバイダーへの転換は、自動車業界の大手企業の間でコンセンサスとなっている。メルセデス・ベンツによるレンタカープラットフォーム「Car2GO」の設立、ゼネラルモーターズによる旅行サービスプラットフォーム「Lyft」への投資、BMWによる「Charge Now」の設立は、いずれも世界を代表する自動車メーカーによる革新的な戦略レイアウトといえます。

新エネルギー自動車企業にとって、ユーザー体験を把握し、ユーザーの移動サービスニーズに応えられることが特に重要です。従来の燃料車の使用習慣とは異なり、新エネルギー車のユーザーは独自の車両管理プラットフォームと旅行サービスプラットフォームを緊急に必要としています。このプラットフォームでは、おそらく自分が欲しい車を誰よりも早く購入でき、いつでも車両の電力管理状態を把握でき、近くの空いている充電スタンドを見つけて、モバイル端末を通じてスムーズに充電と支払いを完了することができます。そのためには、新エネルギー自動車メーカーがあらゆる面で時代を先取りし、イノベーションで先行することが求められます。

BYDとBAIC New Energyを例に挙げると、両社は2015年に早くもいくつかの新エネルギー電子商取引プラットフォームやショッピングガイドプラットフォームと提携し、新エネルギー車の電子商取引の展開を模索していた。 BYDはさらに一歩進んで、今年は中国省エネ協会、国家電網、万達広場、SOHO中国、滴滴出行、中国平安、Autohomeなど多くの業界団体やトップ企業と正式に協力し、中国の新エネルギー自動車産業のための新たなエコシステムを構築しました。未来基金、金融エコロジー、中古車代替、VIP顧客政策などの計画を通じて、自動車所有者にさらなる利便性とサポートをもたらします。

簡単に言えば、現地の補助金がない場合は、BYD が自動車所有者に補助金を前払いすることで、補助金などの要因により消費プロセス全体に懸念が生じないようにします。この革新的な市場戦略は、国内ブランドが新エネルギー車市場に影響を与える上で重要な参考資料となるでしょう。

多次元レイアウトと製品マトリックスがブランド競争力を構築

100 年の歴史を持つ自動車技術は、電動化、インテリジェンス化、ネットワーク化のトレンドによる総合的な影響に直面しています。これら 3 つの重要なトレンドの交差点に位置する新エネルギー車は、前例のない市場機会に直面しています。

2020年には、国内の新エネルギー車市場が300万台の販売台数に達すると予測されているほか、スマート運転や部分無人運転も実用化元年を迎える可能性がある。

製品技術の観点からは、インテリジェンス化とネットワーク化の推進が特に重要です。新エネルギー車市場のリーディングカンパニーであるBYDは、実は業界では「IT企業」や「ブラックテクノロジー企業」という別のレッテルを貼られている。 BYDはガソリン車の段階ですでにナイトビジョンや360度パノラマ駐車機能を搭載していた。その後、宋EV300、秦EV300、e5 300などのプラグインハイブリッド車や純電気自動車が次々と発売され、リモートスタート、自動駐車、リモコン駐車など、多くの驚くべき新機能が搭載されました。同時に、BYDはBaiduと提携し、自動車インターネットのさまざまな機能をさらに向上させています。市場売上高第2位の北京汽車新能源も、新興企業と提携してスマート運転関連の戦略を模索していると噂されている。

製品マトリックスの観点から、各市場段階ごとに合理的なレイアウトが必要です。 BYDはプラグインハイブリッド車と純電気自動車を相次いで発売し、BYDの製品ラインを継続的に新たな高みへと引き上げ、10万～30万台の市場範囲のさまざまな市場セグメントを徐々にカバーし、「7+4」戦略レイアウトが成果を上げています。同時に、水平方向では、BYDは乗用車、SUV、商用車、鉄道輸送、エネルギー貯蔵ステーションなど、さまざまな新エネルギー応用市場に製品レイアウトを持ち、世界50か国以上、240以上の都市をカバーし、12,000件の認可特許を保有しています。

このような製品マトリックスの配置は、極めて強固な「垂直と水平」の製品競争力を形成し、初期の低価格市場と価格戦争の状況から国内ブランドが継続的に上昇し、企業ブランドを蓄積することを可能にしました。例えば、今日では、BYD が製品サプライヤーであるとは言い難い。太陽エネルギー、エネルギー貯蔵発電所、新エネルギー車両、鉄道輸送の同時開発により、徐々に世界の新エネルギー産業チェーンにおいて総合的なソリューションを提供できる企業になりました。

したがって、製品マトリックスを迅速かつ着実に構築し、企業ブランドの競争力を高めることができる企業は、新エネルギー車市場の「新しい覇者」となり、世界の新エネルギー車産業チェーンに重要な価値をもたらすチャンスを得ることになる。

新エネルギー車の「新しい旅」に期待していますか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。