自動車の排気ガス検査詐欺に関する完全な真実

今年の全国人民代表大会で、李克強首相は政府活動報告の中で初めて「青空を守る戦い」に断固として立ち向かわなければならないと言及した。これは環境汚染を抑制するという国の決意を示しており、近い将来、外出時にマスクを着用する必要がなくなると信じる理由を与えている。

自動車の排気ガスはスモッグの主な原因の一つです。そのため、検査機関は、走行中の車両の排気ガスが基準値内であることを保証するために、自動車の排気ガス検査を強化する必要があります。しかしながら、自動車の排気ガス検査における不正行為はよく見られます。最近、天津市西青区潤華自動車試験場、南京七星自動車試験有限公司、連雲港中航自動車試験センター、連雲港東旗自動車試験センターで、自動車の排気ガス試験における不正行為が摘発された。中国自動車新聞の記者が現地を視察したところ、自動車の排気ガス検査の偽造が広く行われているだけでなく、さまざまな方法が使われていることが判明した。あらゆる政策には対抗策があると言える。

不正行為を検査するさまざまな方法

場所: 北京。 3月31日、記者は北京盛華自動車検査センターを訪れた。記者は環境保護ビジネスホールで、北京の物流会社の車両管理マネージャーである馮軍（仮名）氏に会った。同氏は記者に対し、2015年に購入した東風小康C37が今年の排ガス検査に合格しなかったと語った。偶然にも、彼は自動車の排気ガス検査をしていたダフ屋に出会った。ダフ屋に500元を渡した後、車は無事に検査に合格した。馮軍氏は記者団に対し、ダフ屋は検査のため南六環路から順義区まで車で行き、午前中に出発して午後に戻ってきたと語った。

場所: 河北省。記者は河北省廊坊市の試験場で検査に来たジェッタのオーナーに会った。車は約15万キロ走行しており、検査の結果は基準を超えていることを示した。店主は近くでダフ屋を見つけ、100元を渡した。ダフ屋は再び車をそこへ運転し、車は問題なく検査に合格した。しかし、車両の修理は行われなかった。

場所: 南京。記者は南京でタクシーに乗り、運転手に自分の車が排気ガス検査に合格できるかどうか尋ねた。運転手は率直に、それはできないが、ダフ屋を見つけるか、検査官にタバコ5箱を渡せば通れると言った。

排気ガス検査の不正は産業チェーンを形成しており、ダフ屋が仲介役を務めている。しかし、記者をさらに驚かせたのは、この一連の詐欺事件がさまざまな詐欺の手口と関連していたことだ。

記者は南京の元ダフ屋、阿慧（仮名）氏にインタビューした。彼は10年以上この業界に携わっており、その秘密をよく知っています。同氏は記者団に対し、排気ガス検査不正は車両不正と検査ライン不正に分かれており、ディーゼル車とガソリン車の検査要件ごとに不正の手口が異なると語った。

以下は、阿慧氏が記者に紹介した車両詐欺の9つの手口である。

1つ目の方法は、三元触媒を塗布したスチールウールボールを排気管に挿入する方法です。ほとんどの車両が排気ガス試験に不合格となる主な理由は、三元触媒コンバータの故障または老朽化です。試験中、三元触媒コンバーターを三元触媒を塗布したスチールウールに一時的に交換すると、試験に合格できます。テスト終了後はスチールウールを取り除くことができます。

2 番目の方法: 排気管に穴を開けて、自動車の排気ガスがその穴から漏れるようにします。パンチング後、排気管内の汚染物質濃度が低下し、排気ガス検出プローブは実際の排出データを取得できなくなるため、基準を超えた自動車が検査に合格することが保証されます。

3番目の方法：排気管に酸素を注入します。酸素と高温の排気ガスが混合することで、排気管内の汚染物質の濃度が下がるだけでなく、排気ガス中の一酸化炭素（CO）や窒素酸化物（NOx）などの有害ガスが酸化され、基準を超えた車両でも検査に合格できるようになります。

4番目の方法：検査不合格車両の代わりに三元触媒コンバーターをレンタルし、検査後に返却します。この方法には一定の制限があります。一般的に、街頭修理工場では、一般的に使用されているモデル用の三元触媒コンバーターを在庫しています。しかし、我が国には10,000以上のモデルがあり、ニッチなモデルに適した三元触媒コンバーターを見つけるのは困難です。

5番目の方法：エンジンを最適な動作状態に到達させるために、スパークプラグの点火タイミングと燃料噴射量に厳しい要件があります。偽造者は、不適格車両のスパークプラグを交換することで、点火時期を変更したり、燃料インジェクターを交換して燃料噴射量を減らしたり、シリンダーから排出される排気ガスを減らしたりして、検査に対処できます。このような行為はエンジンの「健康」を損ない、車両の将来の運転中に排気ガス中の汚染物質が急速に増加することになります。

6 番目の方法: 偽造者は、不適格な自動車にオクタン価向上剤を添加して燃焼温度を上げます。排気ガス中の一酸化炭素（CO）や窒素酸化物（NOx）などの有害ガスの一部は高温で酸化され、排気ガス中の汚染物質の濃度が低下します。

第七の方法：一部の不適格車両にまだ少量のオイルが残っている場合、燃料タンクに大量のエタノールを追加して燃焼効率を高め、排気ガスの組成を変更します。検査ラインでは、燃料自動車の検査項目やパラメータを設定し、基準を超えた車両でもスムーズに検査に合格できるようにしています。

8番目の方法：偽造者は、エンジンの電子制御回路の抵抗を調整して、エンジンの噴射条件を一時的に変更し、テストにスムーズに合格します。これは検出が難しい高度な詐欺手法です。

第9の方法：クローン検出も偽造の方法です。偽造者は、不適格車両のナンバープレートを、同じモデルの適格車両に取り付けます。自動車排気ガス検知装置では、VINコード（車両識別番号）の確認は行わず、運転免許証情報のみを登録します。監視カメラに直面していても、資格のない車両は逃げることができます。

テスト ラインを偽造する方法も多数ありますが、もちろん、これにはテスターの「協力」が必要です。

方法 1: 自動車検査では、排気ガス検出サンプルチューブを排気管に 40 cm 挿入する必要があります。検査員によっては、正しく挿入できず、サンプリングチューブから実際の排気ガスデータを取得できず、不適格な車両が通過してしまうことがあります。

2番目の方法は、合格車両と不合格車両を同時に並べて検査し、排気ガス検出サンプルチューブを交差挿入して不合格車両を通過させる方法です。

3 番目の方法: 一部の検査官は、検査機器にリモート コントロール デバイスを設置して検査機器の速度を制御し、不適格な車両が簡単に検査に合格できるようにしています。このようなデバイスはオンラインで簡単に入手できます。

4番目の方法：偽のアクセルペダル操作。テスターはアクセルペダルの速度を調整して排気ガスのピークを回避しようとするため、排気ガス検出サンプリングチューブは車両排出ガスの実際の状況を捉えることができません。ただし、この方法は基準を大幅に超える車両には適用できません。

5番目の方法：フラッシュコンピュータソフトウェア方式。検査官の中には、ソフトウェアをフラッシュすることでコンピュータ システムのパラメータを変更し、不適格な車両が通過できるようにする人もいます。コンピュータ ソフトウェア方式は、過去には一部のテスト ラインで一般的に使用されていた方式ですが、何年も前に一部のテスト ラインで不正行為が発覚したため、現在ではほとんど使用されていません。

阿慧氏は記者団に対し、上記の不正手法は自動車の排気ガス検査結果を偽造するためによく使われる手口だと語った。実際には、自動車の排気ガス検査を偽造する方法ははるかに多くあり、人々は「実際に」新しい方法を絶えず発明しています。

三元触媒コンバータの偽造が横行

さまざまな偽造技術の中でも、記者が最も衝撃を受けたのは三元触媒コンバーターの偽造だった。三元触媒コンバーターは、もともと、走行中の車両からの排気ガスを削減するために業界が推進した有益な試みでした。しかし、投機家らが自動車の排気ガス検査結果を偽造するためにこの偽造品を利用し、偽造産業の連鎖を引き起こした。

私の国の自動車排気ガス検査では、主に炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）の排出を検査します。これらの有害物質をエンジン内で浄化するだけでは排出ガス規制の要件を満たすことは困難であり、排気ガスの変換は三元触媒コンバーターに頼らざるを得ません。排気ガス検査に合格するために、車の所有者の中にはダフ屋に助けを求める人もいます。ダフ屋は通常、テストに合格するために偽造品や粗悪品の三元触媒コンバータを使用します。

偽造三元触媒コンバーターの製造の真相を探るため、記者は正規の三元触媒コンバーター製造業者を訪問し、詳しい情報を得た。同社担当者は、本物と偽造品を比較し、記者に偽造三元触媒の「悪さ」を理解してもらうことができた。

純正品は外側に補助ガスケット材を使用しており、断熱効果だけでなく、三元触媒コンバータがエンベロープ内で緩むのを防止します。偽造三元触媒コンバータの外側は金網で包まれており、一部の排気ガスは三元触媒コンバータで濾過されずに、金網の隙間から直接パイプ外に排出されます。さらに、金網はスリーブ内で簡単に滑り、時間の経過とともに三元触媒コンバータを簡単に損傷する可能性があります。

それだけでなく、記者は三元触媒コンバーターには貴金属を使わなければならないことも知りました。これらの貴金属は硝酸に溶解され、他の材料と組み合わせてキャリアにコーティングされます。しかし、貴金属溶液1バレルの価格は38万元にもなります。排気ガス触媒変換の要件を満たすには、一定のコーティング厚さを達成する必要があり、三元触媒コンバーターは高コストになります。コストを削減するために、偽造三元触媒コンバーターの製造業者は貴金属の使用をできるだけ少なくしています。ただし、塗布量が少なすぎると色が薄くなってしまいます。この問題を解決するために、偽造三元触媒コンバーターの製造業者は、製品を醤油に浸し、偽造三元触媒コンバーターの色を本物のものと似せようとします。

2016年9月現在、中国の自動車保有台数は2億8000万台に達し、そのうち乗用車は1億9000万台である。 6年間車検が免除される新車以外にも、毎年車検が必要となる車両の数は膨大です。このような巨大な市場では、たとえそれを許したい自動車所有者が少数であっても、使用されている偽造品や粗悪な三元触媒コンバーターの数は依然として驚くべきものです。

これほど多くの偽造三元触媒コンバーターはどこから来るのでしょうか?阿回氏は記者団に対し、約70％が山東省寧津県から来たと語った。

寧津県は山東省の北西部、河北省と山東省の境界に位置しています。三元触媒コンバーター偽造事件の真相を探るため、記者はアリアン（仮名）という内部関係者とともに寧津県へ現地調査に赴いた。

偽造三元触媒コンバーターの製造は、さまざまな農家の家庭に隠されています。記者はアリアン氏に同行し、小さな工場でこれらの偽造品の製造工程を見学した。

アリアン氏は記者団に対し、寧津県には偽造三元触媒コンバーターを生産している農家が約200人いると語った。生産は家族単位で行われ、親戚が外に駐在して販売する。

記者は、リーという名の農家の庭に古い三元触媒コンバーターがいっぱいあるのを目にした。庭の片側には、いくつかの非常に簡単な製造ツールを備えた簡単な製造作業場がありました。李姓のオーナーは地面にある三元触媒コンバータを指差して、これは力帆ブランド、これはプジョーブランドと言い、10近くの三元触媒コンバータのブランドを次々と挙げた。

記者は、偽造三元触媒コンバーターのフランジの厚さがわずか1mmであり、正規品の厚さ10mmとは大きく異なることに気付きました。三元触媒コンバーターのキャリアはすべて短く、小さくなっています。

その後、記者たちは李姓のオーナーの事務所を訪れた。記者が三元触媒コンバーターの価格を問い合わせたところ、相手側は38元と提示した。この引用は記者を非常に驚かせた。同じ製品を、正規の企業は修理会社に260元で販売しているが、偽造三元触媒コンバーターの価格はそれの数分の1以下だ。

李姓のオーナーはまた、記者が製品のサイズを提供しさえすれば、どんなモデルの三元触媒コンバーターでも製造できると記者に語った。作業員は1日に12セット以上の三元触媒コンバーターを生産することができ、注文後3日以内に完成させることができる。配達時にお支払いいただくことも可能ですが、現金でお支払いいただく必要があります。

袁家が所有する別の工場では、記者は室内に十数種類の三元触媒コンバーター生産用キャリアが積み上げられているのに気づいたが、これらのキャリアの粉末の色は黄色で、通常のメーカーの白色とは異なっていた。別の部屋では、記者はキャリアを焼くためのオーブンを目にした。それは簡易な電気オーブンだった。常連メーカーの技術者は記者に対し、三元触媒担体の焼成はそれぞれ低温、中温、高温で完了する必要があると語った。温度帯は低温から高温まで順に並んでおり、焼成炉の長さは数十メートルに及びます。袁姓の農民が生産するキャリアは、電気炉で3つの温度工程を経ており、その品質が心配だ。

袁姓のオーナーは記者に対し、1日に10バッチ近くの製品を生産できると語った。記者が注文した後に商品が欲しくない場合でも、他の店ですぐに販売できるので問題ありません。

排気ガス不正の問題はどこにあるのでしょうか?

「排気ガス検査の不正問題は長い歴史があります。原因は4つあります。自動車所有者、検査ライン、修理工場、ダフ屋です。さらに、無視できないもう1つの要因があります。それは、品質検査部門の監督です。」南京環境保護産業協会自動車汚染防止専門委員会の張国東事務局長はこう語った。

10 年以上運転されている車両もありますが、所有者は新しい車を購入することができないか、購入する気がなく、触媒コンバーターの修理にお金をかける気もありません。彼らは、車が運転できる限りは問題ないと考えています。 「こうした車の所有者は、自分の車が検査に合格できないことを知っており、自ら進んで転売業者を探し出すだろう」と張国東氏は語った。さらに、張国東氏は、一般的に自動車所有者は年次検査のために近くのステーションを選択するだろうと紹介した。現在、南京には40以上の検査ラインがあり、いくつかの検査所は比較的遠隔地にあります。そのため、車検に出される車両は非常に少ないです。業務量を増やすため、年次検査を受ける車両を誘致するために検査要件を緩和するガソリンスタンドもあります。

2016年、南京では約68万台の車両がオンライン検査され、初回検査の不合格率は約7％だった。張国東氏は「この比率が非常に低いのは、南京の車両の環境保護レベルが高いからではなく、ダフ屋が事前に不適格車両を捕まえ、不正な現場に年次検査に行くのを手伝っているからだ」と述べた。

長年この業界に身を置いているダフ屋には、毎年の点検を手伝ってもらうために事前に車の所有者に電話をかけるなど、自発的に行動する常連客のグループがいると報告されている。同時に、ダフ屋はさまざまな経路を通じて、年次検査を控えている新車所有者の情報も入手するだろう。さらに、年次検査が必要な車の所有者に互いを紹介する転売業者の間でも闇市場が形成されています。

江蘇省南京市は、自動車の排気ガス汚染を抑制するために、I/M（検査・メンテナンス）システムを導入し、関連する規制と実施規則を発行しました。第一陣の17のMステーションが特定され、現在Mステーションの数は200を超えている。張国東氏は「第一陣の17のMステーションは要求に従って厳格に審査されたが、その後に設立されたMステーションは厳格にチェックされず、基準を満たさないMステーションもあった。『僧侶が多すぎて粥が足りない』現象が現れた後、一部のMステーションは密かに詐欺行為に参加し、一部のダフ屋はMステーションの名前で登録し、外部にメンテナンス支店を開設した」と述べた。

「度重なる禁止措置にもかかわらず、自動車の排気ガス詐欺が横行している主な理由は、転売業者に対する処罰が軽いことだ」と張国東氏は述べた。 「先日摘発された七星検査所は、ダフ屋の年間収入が800万元以上あったが、摘発後に5万元の罰金を科された。これでは全く抑止効果がない。」

監督が不十分なため、偽造品が横行する事態も発生している。品質監督部門は自動車検査ラインの年次検査を実施し、問題が発見された場合は是正要求を行います。張国東氏は「是正の結果はどうなったのか。これまで公表されたことはない。効果的な監督の欠如が、一部の検査ラインにおける不正行為の重要な原因だ」と語った。張国東氏によれば、南京のすべての検査ラインは8年以上使用されているという。一部の機器は著しく老朽化しており、部品を交換するだけでは問題を解決できません。

根本的なことは、自動車所有者が詐欺を働くという考えを断つことだ

「自動車の排ガス検査の偽造を終わらせるためには、価値重視のアプローチを取らなければならない。自動車所有者は偽造の価値連鎖の源泉である。自動車所有者がデータを偽造することを敢えてせず、望まず、望まないことを確実にしなければならない。そうすれば、その後の連鎖は自然に消滅するだろう」と張国東氏は述べた。

張国東氏は、排気ガス検査を偽造する方法は数多くあり、それに関与する人も多いと考えている。これらの仲介業者はそれぞれ利益の一部を得ており、彼らを規制するのは非常に困難です。これまで何度も状況は是正されてきたが、根本的な改善は見られなかった。源から始めることによってのみ、その後の利益の連鎖を断ち切ることができます。

張国東氏は具体的な運用案を提示した。路上での自動車の排気ガス検査を強化し、検査場の設備を固定場所から移動地点に変更し、検査官が不合格の自動車を見つけたらMステーションに修理に行くよう命じるというものである。所有者は修理証明書を持って排気ガス検査を受け、合格すれば車両管理課に免責を申請します。短期間のうちに再び車両の所有者が不適格であることが発覚した場合、罰金を科す理由があり、Mステーションを処罰する根拠もあります。再度不適格と判断された場合、所有者はMステーションで修理するよう命じられ、再度検査に合格すれば責任は免除される。

張国東氏は「Mステーションで三元触媒を修理する費用は約500～600元。ダフ屋で触媒を偽造すると約500元で、それほど安くはない。ダフ屋で触媒を偽造して捕まった場合、検査に合格するためにさらに500元を支払わなければならない。車の所有者も計算するだろう。2度捕まった場合のコストは、Mステーションでの修理コストを上回る。さらに、再度検査に多くの時間を費やさなければならないため、運の精神は大幅に低下するだろう」と述べた。

さらに、現行の「大気汚染防止法」によれば、環境保護部門には道路上の車両の排出量超過を処罰する権限がない。車両違反処罰制度には排出量が基準を超過した車両に対する罰則規定がなく、地方公安交通管理部門が基準を超えた車両を処罰することが難しい状況となっている。環境保護部の執行官は、上記の問題を解決する必要があり、公安交通管理部門が道路上で基準を超える車両に厳しい罰則を課すことは、検査における不正を回避する効果的な方法であると述べた。

環境保護協会自動車汚染防止委員会の事務局長であり、中国自動車技術研究センターの上級主任専門家である李孟良氏は、国内の自動車排出ガス基準の策定に参加している。彼は、自動車検査におけるOBDシステムの適用を強く推進している。「米国環境保護庁（EPA）は、OBD（車載診断システム）検査を使用中車両の定期検査に不可欠な要素としており、対応する基準を発行しています。近年、北京市環境保護局はOBD検査の地方基準を策定しており、2017年に完了する予定です。検査官はOBD検査を実施することで、排出ガス検査の時間を短縮し、検査の精度を向上させ、排出ガスの欠陥を正確に特定できるため、使用中車両の排出ガス制御の監督を効果的に強化できます。」

スモッグ警報が発令されました。関係部門が早急に対策を講じて「青空を守る戦い」に挑み、緑の山、緑の水、青い空、白い雲が私たちの生活に戻ることを期待します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。