韓国車は衰退、THAADのせいにはできない

韓国がTHAADミサイル防衛システムの配備に固執したことで、中韓関係は危機に陥った。これにより、中国に進出している韓国企業、特にすでに売上が減少傾向にある韓国の自動車メーカーは大きな圧力にさらされることになる。 THAADは韓国車にどのような影響を与えるでしょうか？最近韓国車の売上が低迷している主な理由は何ですか?そんな疑問を抱き、記者は現代自動車グループの中国本社を訪問して調べてみることにした。

金曜日の午後2時。あと数時間で週末がやって来るが、現代自動車ビルでは依然として勤勉な仕事の光景が広がっている。現代自動車中国マーケティング戦略部の呉延兵部長は、THAAD装備の一部が韓国に到着してから4日間で、韓国企業と韓国車が前面に押し出されたと語った。一部メディアの報道も目にしたが、THAAD事件直後に記者が現代自動車中国を訪問したのは初めてだ。 「現代自動車中国の従業員として、私たちにできるのは仕事をきちんとこなし、会社の正常な運営を確保することだけだ。他の事柄について決めることはできないし、考えすぎても意味がない」と呉延兵氏は語った。

長年メディアと接してきたせいか、呉延兵の態度は冷静で理性的だ。しかし、階下に向かうエレベーターの中で、記者は現代自動車中国の従業員2人が現在の政治情勢について話しているのを耳にした。彼らの表情や言葉から彼らの不安が伝わってきました。

THAADが韓国車に及ぼす影響をより正確に理解するために、記者は市場で答えを探すことにした。

転機となったのはTHAADではなかった

「衝撃が大きすぎる！」記者がさらに質問する前に、この韓国車4S店のマーケティングマネージャーは、「THAADが韓国に配備されたとき、当店の売上はすぐに停滞し、多くの潜在的消費者は韓国車をあきらめました。今年2月から現在まで、当店は販売任務を終えておらず、目標には程遠い状態です。THAAD事件は今後3か月間の当店の売上に重大な影響を及ぼすと考えています」と率直に語った。

その後、記者は別の韓国ブランド4Sの店舗を訪れたが、そこでも販売部長がTHAADの大きな影響を確認した。同氏は記者団に対し、「THAAD配備後、当店を訪れる客の数は大幅に減少し、状況を見守っていた多くの潜在的顧客が他のブランドを選んでしまった」と語った。

企業の広報担当者よりも第一線の販売員からのフィードバックの方が説得力があり、THAADが韓国車に与える影響は非常に直接的であるようだ。

しかし、韓国車の衰退はTHAAD配備から始まったわけではない。記者は現代自動車グループの過去5年間の中国での販売データを調べた。現代自動車グループは2012年から2014年の3年間、中国で2桁の成長を維持した。しかし、2015年に現代自動車グループの中国での売上は4.9％減少した。 2016年、現代自動車グループの中国での売上高は前年比7%増で、市場全体の成長率13.65%を下回った。市場環境を分析すると、2015年の自動車市場は比較的低迷しており、韓国車は大きな影響を受けた。 2016年、自動車市場は政策支援により急速に回復したが、韓国車の業績は依然として低迷した。 2016年、現代自動車グループの中国での年間売上高は2014年の水準に達しなかった。

市場シェアから判断すると、韓国車も地位を失っている。韓国の乗用車の市場シェアは2014年に8.96%、2015年に7.91%、2016年に7.35%だった。しかし、今年の最初の2か月間では、韓国車の市場シェアはわずか5.23%だった。

データから、中国における韓国車の転機は2015年に訪れており、それ以降回復の兆しは見られていないことは容易に分かる。現代自動車グループは世界の自動車市場の主力原動力であり、グループ最大の海外市場でもあるため、中国市場の衰退は現代自動車グループの世界的な業績に直接影響を及ぼします。現代自動車グループの世界販売台数は2014年に5.8%増加し、2015年には0.1%増加し、2016年には1.75%減少した。

韓国車の危機が本当に来た。しかし、私たちがもっと知りたいのは、過去50年間に輝かしい成果を生み出し、その「現代のスピード」で業界を驚かせてきた世界第5位の多国籍自動車グループが、な​​ぜ減速したのかということだ。

潜在的な危険性に対する認識の欠如と変革への意欲の欠如

「他の車種と比べると、韓国車の最大の問題は目玉がないことです。品質と管理に関して言えば、消費者はまずドイツ車を思い浮かべます。快適性と耐久性に関して言えば、消費者はまず日本車を思い浮かべます。韓国車はかつてデザインとコストパフォーマンスで消費者を魅了していましたが、近年成長を続ける国産ブランドによってこの優位性が失われています。デザイン面では、多くの国産モデルが韓国車よりも優れていますが、コストパフォーマンスの面では、韓国車にはまったく優位性がありません。当然、消費者は韓国車にお金を払うことはなくなります。」 ４Ｓストアの営業部長が記者団に語った。

中国自動車販売協会実体市場商工会議所の蘇慧執行副会長は、韓国車の近年の業績不振の理由は、製品の買い替えサイクルが長すぎることと、新技術の導入が遅いことだと述べた。他の企業が新エネルギーやインテリジェント運転などの新技術を絶えず導入している一方で、韓国の自動車はあまり進歩していない。

記者はディーラーや業界専門家の意見を呉延兵に伝えたが、呉延兵も一定の同意を示した。呉延兵氏は「韓国車は先進技術の研究開発で遅れをとってはいないが、比較的保守的な企業理念により、一部の新技術が中国市場に迅速に導入されていない」と述べた。

上記2点に加え、ブランド力のなさも韓国車にとって常に悩みの種となってきた。多くの消費者の目には、韓国車のブランド力は他の合弁ブランドに比べて大幅に低く映っており、これは端末販売価格にも反映されている。一部のアナリストは、韓国車は長年にわたりブランド力を高めるためにさまざまな方法を採用してきたが、成果は明らかではないとも指摘している。この点について、呉延兵氏は次のように説明した。「韓国車に対する消費者の認識と韓国車自体のレベルの間には一定のギャップがある。」たとえば、当社の車の品質は安定しており、第三者機関のレポートで上位にランクされることが多いのですが、消費者はそれに同意していません。

あっという間に韓国車が中国に進出して15年。全体として、両合弁会社の売上高は伸び続けているが、合弁ブランドの中でブランド力は常に低い水準にとどまっている。 「世界の自動車産業の観点から見ると、韓国車は後発車に過ぎない。ドイツ、アメリカ、日本、フランスの自動車とシステム能力や技術蓄積の間には、まだ一定のギャップがある。中国に進出した後、広大な市場空間が韓国車の繁栄を可能にした。売上や利益を気にする必要がないため、ある程度の怠惰な考えは避けられない。また、韓国車は中国で他の合弁ブランドと国産ブランドの中間に位置し、比較的安定した消費者層を持っている。しかし、国産ブランドの継続的な上昇の影響により、この状況は変化するだろう。合弁ブランドの末端にいる人が最初に影響を受けるだろう。」業界関係者はそう語った。

中国自動車工業協会の葉勝基副事務局長は、国産ブランドの台頭により韓国車の売り上げが減少したことは明らかだと述べた。しかし、韓国車そのものの観点から分析すると、製品特性の徐々に薄れつつあることと、ブランド構築の不振が苦境に陥っている主な理由である。

韓国車の業績不振に関する企業、ディーラー、専門家の分析によると、主な理由は新技術の導入の遅れ、製品の入れ替えサイクルの長さ、ブランド力の不足、国内ブランドの影響力などである。しかし、これらの理由の背後には、潜在的なリスクに対する認識の欠如と変革への意欲の欠如があります。

しかし、韓国車は拡大を忘れてはいない。韓国車は昨年、中国での生産能力を30万台増強し、今年も新たな生産能力は30万台に達する予定だ。状況は急激に悪化し、以前の容量レイアウトはやや不自然に見えるようになりました。

拡大のコスト

銅を鏡として使い、服装や外見を整えます。物事の盛衰を理解するために歴史を鏡として使う。

記者は現代自動車グループの発展の歴史を振り返りながら、現代自動車のスピードと成果、そして発展の過程で現代自動車グループが遭遇した困難と危機を見た。同時に、記者は、現代自動車グループがほぼすべての危機の前に急速な拡大の波を経験し、急速な発展の期間中に新技術が急速に進歩したことに注目した。

1997年にアジア通貨危機が発生したときも、現代自動車グループは合併や買収、拡大のペースを止めなかった。現代自動車グループはフォードの韓国進出を阻止するため、まず多額の資金を投じて起亜自動車を買収し、世界的な基本チップ販売の落ち込みを背景にＬＧの事業の一部を買収した。この大規模な拡張により、ヒュンダイグループは多額の負債を抱えることになり、南アフリカの販売代理店も破産を宣言した。

偶然にも、現代自動車グループが経験した2度目の危機も、事業拡大に関連したものだった。 2006年、現代自動車グループは海外展開に熱心だったが、その結果純利益が急激に減少した。韓国ウォンの対米ドルでの急激な上昇と中核幹部の賄賂容疑での逮捕も相まって、現代自動車グループは再び危機に陥った。

対照的に、現代自動車グループにとって、発展の黄金期における最も重要な課題は、技術を深く探求することである。現代自動車グループは 1990 年代を通じて、自社の技術の向上に全力を注いできました。同社は、独自に設計された初のアルファエンジンを開発しただけでなく、現代の自動車設計コンセプトの先駆者でもありました。ヒュンダイの台頭により、かつて世界の自動車業界は「気をつけろ、ヒュンダイの車がバックミラーで追い抜いているぞ」と叫んだほどだ。

現代自動車グループは2012年から中国での生産能力の拡大を開始した。しかし、現地での研究開発や新技術の導入といった重要な分野では、韓国車は明らかに他の合弁ブランドの競合企業に遅れをとっており、危機が続いている。

「メーカーは売り上げを追求するため、ディーラーに盲目的に課題を押し付けます。昨年、当店は大きな販売圧力にさらされました。メーカーの課題をこなすために、赤字でも車を売らなければならず、それが最終価格体系の混乱を引き起こしました。」韓国ブランド「４Ｓ」ストアの営業部長が記者団に語った。

しかし、端末価格体系の混乱はブランドにとって大きな損害です。ブランド力の向上が図れなければ、合弁ブランドの中低価格帯に留まるしかなく、必然的に影響を受けることになり、韓国車は悪循環に陥っている。

回復に時間制限なし

韓国へのTHAAD配備は、ただでさえ苦境に立たされている韓国車にさらに暗い影を落としている。現状から判断すると、韓国車が短期的に苦境から抜け出すのは難しいだろう。

記者がディーラーから受け取ったフィードバックによれば、今後3か月間は売上は引き続き減少するだろうとのことだ。蘇輝氏は、2017年の韓国車の不利な状況を逆転させることは難しいと考えている。

しかし実際には、韓国車にとって、政治的要因の影響は制御不能なものである。しかし、自社の能力を強化し、戦略的方向性を的確に調整することが、中国市場での今後の発展の鍵となる。

ここ数年日本車が直面した危機は、韓国車にとって何らかの参考価値を持つかもしれない。 2012年9月、日本政府は釣魚島を「購入した」と発表し、我が国の領土主権を侵害し、中日間の緊張を引き起こしました。日本車も大きな影響を受け、その後2年間は業績が低迷した。日本車が好転したのは2015年になってからであり、過去2年間は好調な発展の勢いを維持している。

日本の自動車販売が落ち込んでいた時期でも、業界内では将来の回復について楽観的な見方が主流だった。その理由は、製品力の面では、日本車は、特に高い快適性と強力な耐久性の点で、実に独特だからです。技術面では、日本車はハイブリッド動力などの分野で明らかな優位性を持っています。しかし、今回、韓国車が危機に直面していることから、業界内では悲観的な声も聞かれる。

「韓国車が復活を遂げるには、独自の競争力を身につけなければならないが、現段階ではまさにそれが韓国車の弱点だ。他の合弁ブランドと比較すると、韓国車が従来の技術やシステム能力に追いつくのは非常に難しい。これはまた、韓国車が躍進を遂げるには、新技術や新ビジネスモデルの探求に力を注がなければならないことも意味している。」業界関係者が記者団に語った。さらに、韓国自動車も既存の競争戦略を調整する必要がある。規模とスケールを追求し続けると、おそらくより受動的になるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。