新エネルギー車市場は活況を呈している。なぜ一部の自動車会社は補助金をごまかすことに忙しいのでしょうか?

新エネルギー車政策の重点は研究開発とインフラ整備に傾いていると考えられる。補助金だけに頼って生き残る企業は必然的に市場から淘汰されることになる。

数日前、私は友人を連れて人気映画「陸徳水」を見に行きました。経緯はこうだ。田舎の学校が教育補助金を詐取するため、ロバを「呂徳水」教師と呼び、国に通報した。その後、教育部門が調査のために人を派遣し、事態は徐々に明らかになってきた。

映画を見た後、人々は「ロバの徳水」を馬鹿げた冗談だとみなしたが、少なくともロバは学校のために水を汲むという任務を果たした。現実にはこれよりもさらに不条理なことがある。

財政省は9月、新エネルギー車補助金基金の特別検査結果を報告し、複数の自動車メーカーが補助金受給後に売り上げを偽造したり、電気を使わない車両を保有したり、車両を放置したりしていたことが判明した。報道によると、一部の自動車会社は補助金を得るために異なる車体に繰り返しバッテリーを搭載し、その後子会社に「販売」して政府に繰り返し補助金を求めていたという。このような「空っぽの車」は、水を運ぶどころか、道路を走ることすらできません。

国は新エネルギー自動車産業を非常に重視している。産業政策の強力な支援により、わが国の新エネルギー車市場は活況を呈しています。しかし、なぜ一部の自動車会社は補助金の不正取得に忙しいのでしょうか?

目に見える手段として、産業政策には対応する重点項目があり、これまでの新エネルギー車に対する補助金の考え方は販売を促進する傾向にあります。例えば、2013年から2015年までの新エネルギー自動車の普及と応用に対する補助金基準では、純電気バスに対する補助金は車体の長さのみに依存しています。車が長くなればなるほど、補助金も多くなります。そして、車を売る限り補助金がもらえます。

この焦点はいくぶん「ずれ」ており、企業が研究開発よりも販売に重点を置くことになりがちです。補助金を騙し取る自動車会社は、車を「売る」ことで儲けることができるのに、なぜ研究開発にさらにお金をかけるのでしょうか?そして、実際に研究開発に資金を投資している企業は、政府の補助金があっても競争で不利な立場にあると感じるでしょう。

新エネルギー自動車業界には、動力源転換という業界全体にわたる体系的な中核問題があります。これには、「3電化」（バッテリー、モーター、電子制御）システムの効率や安全性などの技術的な問題のほか、充電杭やバッテリー交換ステーションの設置、充電インターフェースの規格統一などの応用シナリオの問題も含まれます。

経験上、これらの問題は単に販売を促進するだけでは解決できないことが分かっています。政策の重点は研究開発とインフラ構築に傾いていると考えられる。 2016年の純電気バスに対する補助金政策は、もはや車体の長さだけに基づくものではなく、「単位積載質量あたりのエネルギー消費量」や「純電気走行距離」などの技術指標が追加されたことがわかります。これらの変化は、R&D ベースの企業の成長に真に役立つでしょう。

「潮が引いたら、誰が裸で泳いでいたか分かるよ。」わが国では新エネルギー車の販売に対する財政補助金が2016年から2020年にかけて徐々に減少しており、補助金だけで生き残っている企業は市場から淘汰されることになるだろう。テクノロジーは市場での足がかりの基盤であり、真にイノベーションに取り組む企業が競争に勝つでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。