今後テスラと協力できる国内自動車会社はどこでしょうか？

つい最近、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏が中国を訪問し、清華グローバル経営フォーラムで、エントリーレベルの電気自動車「モデル3」は将来中国で組み立てられ、生産されると公に述べた。

現在、テスラの電気自動車は数年前から中国に導入されています。しかし、近年の海外市場の活況とは異なり、中国本土市場でのテスラの業績は実のところ「悪い」と言える。このような状況の主な原因は、輸入車の価格の高さとサポート施設の不足です。イーロン・マスク自身もこれを認めざるを得なかった。

したがって、イーロン・マスク氏が将来的にテスラ車を国内生産する計画を公表したことは、テスラが問題を認識し、その解決に取り組み始めたことを示している。テスラが本当にローカライズできれば、最も直感的な体験は間違いなく価格が約3分の1に大幅に下がることでしょう。そして中国で生産されるようになると、テスラは間違いなく中国の新エネルギー車の開発に大きな前向きな役割を果たすことになるだろう。

テスラが自社製品を国内で生産したいのであれば、工場建設への投資に加え、中国で最大の優位性を持ち、テスラにとって最も適したパートナーを見つける必要がある。将来このパートナーが誰になるかは、電気自動車愛好家や業界関係者にとって大きな関心事となっている。

テスラの計画によれば、電気自動車の現地化という目標にはまだ約3年かかるという。この3年間で、最もインターネットベースの電気自動車メーカーと提携する国内メーカーはどこになるでしょうか？議論しましょう。

BYD

BYDは強力なバッテリー技術を有しており、国内の新エネルギー車産業の大手企業の一つでもあります。同時に、国産ブランドの中でも、BYDの評判はトップクラスにあります。 BYDは自社製品に加え、ダイムラーと共同で「Denza」ブランドを立ち上げ、中国の高級消費者のニーズを満たす電気自動車の開発を目指している。このポジショニングは基本的にテスラと非常に似ています。

現在、BYDはe6、S6、Qinなどの純電気自動車とハイブリッド車を展開しており、電気自動車の分野で比較的豊富な経験を持っています。同時に、強力なバッテリー技術のサポートにより、BYDは将来的にテスラの現地化にとって最も可能性の高いパートナーになると考えられています。

BAICグループ

国内の独立系新エネルギー車市場の中で、北京汽車グループは最も活発なメーカーです。現在、北京汽車新能源のEVシリーズの電気自動車は、国内市場で最も売れているものの一つとなっている。同時に、彼らは政府と非常に強固な関係を築いており、国家政策と戦略的支援を真っ先に得ることができます。

さらに、電気自動車自体に加えて、充電スタンドの設置もBAIC New Energy Groupの大きな強みです。充電スタンドもテスラにとってもう一つの大きな「悩み」だ。したがって、テスラがBAICとの協力を選択すれば、完全な電気自動車生産ラインを持つことに加え、充電スタンドの設置と普及を促進し、国内統一充電環境に統合することもできるため、これも検討に値する要素となる。

上海汽車

イーロン・マスク氏が中国を訪問した際、上海の指導者らはテスラ社に嘉定区への進出を自ら提案し、全面的な政策支援を行う予定だった。また、上海は自動車産業都市でもあり、国務院と市政府は自動車産業に対して最も強力な支援を行っています。さらに、上海には自由貿易区と港があり、地理的に中心的な位置にあるため、テスラがアジア太平洋地域の生産工場としての責任を担うのに役立ちます。市場の観点から見ると、上海の新エネルギー政策は北京よりも開放的であり、長江デルタは高級車消費の主要市場であり、これはテスラの市場ポジショニングと一致している。

SAIC 自身の視点から見ると、SAIC は新エネルギーの分野で継続的に活動しており、この分野で豊富な経験を持っています。新エネルギーブームの中、Roewe E50の販売も増加している。同時に、SAICグループは自動車の研究開発において豊富な経験を持っています。研究開発と工場の両方を備えています。テスラとSAICが合弁会社を設立すれば、工場建設にかかる費用を節約できる可能性もある。

FAWグループ

テスラが中国に進出したとき、最初に直面したのは行政の承認だった。そのため、行政認可能力の高いパートナーを優先する必要があります。また、テスラは高級電気自動車として位置付けられているため、高級車の販売経験やネットワークリソースを持つ企業と協力する必要がある。この点、FAWはAudiとHongqiという2つの主要ブランドを所有しており、より適切な経験とネットワークリソースを持っています。

さらに、FAWは合弁後の工場建設期間を最小限に抑えるためにも最適な選択肢です。過去数年間、FAW Carは新エネルギー車の生産のための専門工場を建設するために43億人民元を投資した。来年末までに完成し、遅くとも来年初めには生産が開始される予定だ。工場は規模が大きく、大きな生産能力を備えている必要があります。テスラが協力すれば、工場建設のサイクル問題を直接回避できるだろう。最後に、FAWの新エネルギー工場には巨額の投資があり、テスラの参入により新エネルギー車工場の稼働率が効果的に向上するだろう。

東風汽車

東風はこれまで、スウェーデンの国営自動車会社と協力して電気自動車を開発し、国内外の市場を共同で拡大してきた。東方は国能が天津に新エネルギー車の研究開発・生産拠点を建設することを支援し、NEVsが東風汽車の部品サプライヤーシステムを活用して規模の調達コストの優位性を達成することを支援する。東風のディーラーシステムに接続し、販売・サービスシステムの構築を完了する。東風はまた、国能新能源汽車公司が完成車製品の量産を実現できるよう支援していく。

これらの機能は将来テスラが直接活用できるため、中国に進出する際のテスラの第一選択肢の1つとなるだろう。

長安汽車

今年3月、テスラの投資・政府関係担当ディレクターのケン・モーガン氏がチームを率いて長安汽車を訪問した。同時に長安汽車の株式取引は5日間停止された。これにより、テスラと長安が協力して中国でテスラを生産するのではないかという外界からの憶測も引き起こされた。長安もテスラもこれに対して反応していないが、分析によれば一定の可能性があるという。

まず、長安汽車は中国の4大自動車会社の一つであり、大規模な国有企業です。現在、長安は自動車製造の分野でも豊富な経験を持っています。フォード、マツダ、スズキなどの外国ブランドはすでに長安と協力関係を結んでいる。同時に、越翔や志翔など長安の自社ブランド車も市場で好成績を収めている。さらに、長安易動は新エネルギー車の分野でも市場で独自の地位を確立し始めており、電気自動車の生産においても一定の経験を有している。

テスラに関して言えば、長安は巨大な国有企業として政府に対して非常に強力なロビー活動力を持っており、それがテスラが中国で良好な開発環境と政策支援を得ることにも役立っている。

実際、BYD、BAIC、長安などのメーカーに加えて、多くの国内自動車会社もテスラに和解の手を差し伸べ、テスラとの協力の意向に達することを望んでいる。江淮汽車は昨年3月、テスラ中国の責任者と会談し、テスラの国内生産を江淮汽車の合肥工場に定着させることなどの問題について話し合った。さらに、福田汽車総経理もテスラのカリフォルニア本社に飛び、イーロン・マスク氏と会談し、福田汽車とテスラの現地化プロセスの推進に向けた協力について直接協議した。

現在、中国政府はさまざまな政策を通じて、新エネルギー車のインフラのアップグレードと新エネルギー車の普及を積極的に推進しています。今後2～3年以内にテスラが中国で生産されれば、その価格は大幅に下がり、25%の関税の対象ではなくなるだろう。テスラの参入は間違いなく国内の新エネルギー車市場に活力を与え、予算に余裕のあるユーザーの第一選択肢となるだろう。したがって、テスラの現地生産は中国政府の電気自動車開発の方向性と一致している。これはテスラと国内メーカーの双方にとって有利な状況となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。