テスラはレベル5の自動運転を実現したが、人間は本当に準備ができているのだろうか?

テスラは最近、「完全な自動運転機能」を備えたオートパイロット 2.0 システムをリリースしましたが、このシステムはほぼすべてのテスラ モデルをカバーできます。しかし、自動運転技術による死亡事故が数件発生した後、現在のオートパイロット 2.0 システムはすでにレベル 5 の自動運転機能を実現しているのでしょうか?しかし、人々はこの新しいテクノロジーに今後も信頼を寄せるべきでしょうか?

テスラはレベル5の自動運転を達成した

テスラの創業者イーロン・マスク氏は最近、将来発売されるすべての新型テスラ車に「完全自動運転機能」を備えたハードウェアシステム「オートパイロット 2.0」が搭載されると発表した。テスラの公式サイトによると、この自動運転ハードウェア「オートパイロット 2.0」は最新のモデル3を含むすべてのテスラモデルに適用可能で、この新しいハードウェアを搭載したモデルSとモデルXはすでに生産されているとのこと。

もちろん、この Autopilot 2.0 はすぐには利用できません。今、新型モデルXを購入したとしても、当面は自動運転モードを完全に利用することはできない。テスラによると、この新システムは「現実世界で何百万マイルも走行して調整する必要がある」ためだ。

この新しいシステムには、360度の視界範囲をカバーするために8台のカメラが含まれており、周囲の環境の監視距離は最大250メートルに達すると報告されています。車両の 12 個の超音波センサーは視覚システムを補完し、前世代のシステムの 2 倍の距離にある柔らかい物体や硬い物体を検出および感知できます。新しく強化されたフロントレーダーは、冗長波長を通じて周囲に関するより豊富なデータを提供できます。レーダー波は大雨、霧、ほこりも通過でき、前方の車両も検出できます。

マスク氏は、新しいハードウェアはレベル5の自動運転に完全に対応可能であり、車が完全に「自動運転」できると述べた。

同時に、マスク氏はいわゆる「オートパイロット 2.0」の強力な機能を初めて紹介するビデオコンテンツも公開しました。動画の内容は、モデルXがまず駐車場から自動運転で出発し、ドライバーを乗せた後（米国では、すべての自動運転車にはいつでも運転を引き継ぐ準備ができている人間のドライバーを搭載する必要がある）、交差点や高速道路を含む公道を走行し始める様子を示しています。最後に、車は駐車場に戻って運転手を降ろし、その後自動的に駐車スペースを見つけて駐車を完了します。

車体周囲に奇妙な装置を何も付けていない車両が完全な自動運転機能を備えているというのは、驚くべきことだと言わざるを得ません。結局のところ、現段階では、 Google の自動運転車には屋根の上にまだ多くのレーダーやセンサーを搭載する必要があり、そのような技術的構成と外観は明らかに民生用には適していません。

マスク氏はさらに、「テスラ車が駐車スペースを探す際、その場所が駐車可能かどうかも確認するので、テスラは自動的に障害者用駐車スペースを避けることになる」と述べた。

自動運転の分類基準

周知のとおり、国際的に自動運転技術には厳格な評価基準があり、米国運輸省は自動車技術協会の評価基準を採用しており、その主な内容は以下のとおりです。

レベル 0: 自動運転はなく、人間の運転手が車を完全に制御し、警告システムや介入システムによって支援されます。

レベル1：ステアリング操作と加減速操作のいずれかの操作をサポートする運転支援。その他の運転操作はすべて人間のドライバーによって実行されます。

レベル2：運転環境に応じてステアリングや加減速などの複数の操作の運転サポートを提供する部分的な自動化。その他の運転操作は人間のドライバーによって実行されます。

レベル 3: 条件付き自動化。すべての運転操作が自動運転システムによって実行されます。システム要件に応じて、人間のドライバーは適切なタイミングで応答する必要があります。

レベル 4: 高度な自動化。すべての運転操作が自動運転システムによって実行されます。システム要件によっては、道路や環境条件の制限など、人間の運転手がすべてのシステム要求に必ずしも応答するとは限りません。

レベル 5: 完全自動化。人間のドライバーが対応できるあらゆる道路や環境条件下で、自動運転システムがすべての運転操作を自律的に完了できます。

現在、既存の自動車メーカーやインターネットメーカーは、自動運転技術に関しては、ほとんどがレベル2またはレベル3に集中しており、その中には、つい最近、自動運転事故を数件引き起こしたテスラの前世代のオートパイロットシステムも含まれています。

そのため、オートパイロット 2.0 システムが自動運転レベル 3 からレベル 5 に直接ジャンプしたというテスラの発表は、依然として多少の懸念材料がある。しかしマスク氏は、自動運転システムは実際には人々が考えるよりもはるかに安全だと信じている。事故後、メディアは「自動運転が人を殺した」という主張を喧伝しているが、マスク氏はこの主張は毎年120万件の自動車事故が「手動運転」によって引き起こされている現実を完全に無視していると考えている。

テスラのテストビデオの限界

マスク氏が公開したビデオの内容から判断すると、自動運転が過度に困難な道路状況に遭遇する様子は実際には見られなかった。彼が公開したロードテストのビデオは、カリフォルニア全体で最も道路状況の良い場所で行われたとも言える。たとえば、ビデオの気象条件は非常に適切で、道路は平坦で、道路標示ははっきりと見え、道路を遮る障害物はありません。高速道路の入口と出口の標識も非常に明確です。

動画の道路状況から判断すると、この路上テストはおそらくパロアルトで行われたものと思われますが、米国の他の多くの地域の実際の道路状況はそれほど理想的ではありません。実際の運転では、舗装の損傷、路面の穴、道路標示のぼやけ、不明瞭な標示、悪天候など、多くの問題に遭遇する可能性があります。しかし、テスラが公開したビデオでは、最新の自動運転システムがこのような道路状況にどのように対処するかは示されていなかった。

海外メディアの実際の体験から判断すると、少なくとも第1世代のオートパイロットでは、このような道路状況に完璧に対応することはできません。例えば、雨天により高速道路の路面状態がシステムで明確に判別できない場合、システムはドライバーに直ちに運転を引き継ぐよう求めます。

テスラは「この新しいシステムを現実世界で何百万マイルも走行させて調整する」必要があると明言しているが、実際に多数の自動運転車が公道を走るのを見るまでには、まだ長い道のりがあることは明らかだ。

テスラの冒険

多くの既存の米国自動車メーカーと比較すると、テスラは後発企業としか見なせないが、同社の自動運転技術への投資とそれが達成した成果は、どのメーカーよりも優れている。

Google を例に挙げましょう。 Googleも自動運転の分野に莫大なリソースを投入しているが、同社は単なるテクノロジー企業であるため、自動運転技術の推進については他のメーカーに大きく依存するしかない。また、Tesla のような OTA システム アップグレード メカニズムも欠けています。

もちろん、もっと重要なのは、テスラは従来の自動車会社や他のシリコンバレーのテクノロジー企業よりも冒険的だということです。

米コンサルティング会社ガートナーのリサーチディレクター、マイク・ラムジー氏は「テスラは製品が完全に完成する前に発売することに何の問題もないが、グーグルやGM、その他のメーカーはそれを嫌がる。彼らは製品が『完璧な』基準に達したときにのみ市場に投入できると考えている」と語った。

スタンフォード大学AI研究所所長で中国系アメリカ人教授のフェイフェイ・リー氏は、テスラが自社のモデルに最初に自動運転システムのハードウェアを搭載するという動きは、将来を見据えた戦略的な計画だと考えている。

「自動運転技術の競争は始まったが、レースを終えるにはかなり時間がかかるだろう。」

注目すべきは、テスラは自社のモデルで LiDAR ベースのソリューションを有効にしていないことです。これは、他の多くのメーカーが自動運転技術に必要な構成であると考えています。しかし、多くの人が気づいていないのは、LiDAR のコストが高いということです。一部の高級 LiDAR は 70 万ドルもすることもあり、これはテスラの価格よりも高い。

テスラは、LiDARレーザーレーダーを搭載しないことで車両コストを効果的に抑制し、新しい自動運転機能キットの価格を8,000ドルに抑えています。しかし、マイナスの影響としては、テスラの自動操縦システムの信頼性が、場合によっては、LiDARレーザーレーダーを搭載したモデルほど高くない可能性があるということだ。つい最近テスラのオーナー、ジョシュア・ブラウン氏に起こった自動車事故は、その最たる例かもしれない。

「彼らのやっていることはリスクを伴うが、自動車業界にとっては十分に革命的でもある」とフェイフェイ・リー氏は語った。

テスラの冒険的な起業家精神が、長年のパートナーであるモービルアイとの袂を分かつことに直接つながったと言わざるを得ない。モービルアイの共同創業者兼CTOは、前回の収益発表会で次のように発表した。「EyeQ3チップは、モービルアイとテスラの最後のコラボレーションとなります。しかし、衝突防止応答の最適化、自動操舵機能の最適化など、いくつかの主要機能の最近のアップグレードを含め、テスラの既存の自動運転製品プロジェクトであるオートパイロットのサポートと保守は継続します。ただし、ハードウェアに関しては、テスラ向けのアップデートは今後提供されません。」

ほとんどの人の目には、モービルアイとテスラの決裂のきっかけとなったのは、今年5月にテスラのオートパイロットシステムによって引き起こされた死亡事故だった。モービルアイとテスラはこの重大事故について異なる見解を持っている。 Mobileye は、自社製品の機能は本質的に制限されており、テスラの積極的な許可の開放と宣伝が、自動車所有者に機能制限を超えて使用させる原因となったと考えています。一方、テスラは事故の原因は主にカメラやレーダーの認識ミスによるものだと強調した。

しかし確かなのは、テスラのやや過激な技術進歩戦略が最終的に成功すれば、同社に対する疑念はすぐに消えるだろうということだ。

「この方法がうまくいけば、誰もが追随するだろう。彼らはそうしなければならない。さもなければ、市場から排除されてしまうだろう」とラムジー氏は結論付けた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。