メディアがタクシー改革に疑問「なぜ会費を値下げしないのか？」

タクシー事業においては、タクシー運転手と乗客が最大限の発言権を持つべきである。タクシー業界の対立を緩和するために値上げや市場管理を利用することには注意が必要です。それはタクシー運転手に利益をもたらすだけで、乗客の利益を失うことになります。

楊城晩報によると、最近各地でタクシー運転手のストライキや停職が相次ぎ、タクシー業界に現在存在する多くの問題が露呈し、タクシー改革をめぐって各方面の間で激しい議論が繰り広げられている。しかし、タクシー改革の問題となると、タクシーサービスの利用者であり直接の消費者である乗客は十分な発言権を持っていないようだ。専門家は、改革費用の最終的な負担者として、乗客に改革の決定において重要な地位を与え、彼らの意見を十分に表明し、採用すべきだと考えている。

タクシー運転手のストライキや営業停止は、関係者の経営の知恵が試される事態となっている。ネットユーザーたちは、経営者が消費者の利益を無視し、事件の直接的な悪影響をできるだけ早く終わらせるために、表面的な対立を和らげる何らかの措置を急いで策定するのではないかと懸念している。タクシー運転手のストライキと営業停止は、タクシー事業における不当な「会費」とマイカーサービスによる利益分配に向けられたものだ。これら2つの問題が解決されなければ、タクシー運転手の利益を優先したタクシー改革が実施され、そのコストは乗客に転嫁されることになる。乗客の意見が反映されないこの慣行は、持続不可能なものとなる運命にある。

乗客の視点から見ると、交通サービスと旅行のニーズが不均衡で、タクシーを利用したいときに利用できないのに、なぜ乗客はこのような苦労を強いられ、タクシーよりも優れていて時間厳守のプライベートカーサービスを選択できないのでしょうか。

国民は移動に不便を感じており、タクシー運転手はストライキを起こして営業を停止し、自家用車と競争し、高額な料金を受け取っているタクシー会社に異議を唱えている。タクシー料金を下げ、タクシー運転手の労働時間と仕事量を減らし、あるいは現在のタクシー独占を完全に打破し、タクシー会社とオンラインタクシー配車会社が互いに干渉しないようにすれば、タクシー運転手も安心してより多くの利益を得ることができる。移動の困難に直面して、全国の都市ではタクシーの台数を継続的に増やしています。しかし、タクシーが増えれば増えるほど、タクシー運転手へのプレッシャーは大きくなり、タクシー会社の利益も大きくなります。タクシー事業の独占は、少数の人々を富ませ、多数の人々を損害を与えた。タクシーの運行権はタクシー運転手を「ラクダの香子」に変え、一方で運行権を持つ会社は傍観して利益を享受し、常に利益を上げ、決して損失を出さない。この現象は常識に反する。

タクシー事業においては、タクシー運転手と乗客が最大限の発言権を持つべきである。タクシー業界の対立を値上げや市場管理で緩和しても、タクシー運転手の面倒は見られるものの、乗客は減るばかりで、最終的な改革結果はまだ楽観的ではない。乗客の発言権を尊重するということは、乗客の要求を考慮し、乗客の利益が無視されないようにすることを意味します。ガソリン価格が上昇すると、政府は政策を使ってタクシー運転手に補償し、乗客の負担を増やすことができます。タクシー運転手がストライキを起こして営業を停止すると、乗客も子羊のように扱われる。なぜタクシーの会費を値下げできないのか？ここでの利益相反は避けるべきではなく、国民に明確に説明されなければなりません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。