国際民間航空の日丨空は晴れていたのに、なぜまた飛行機が遅れたのでしょうか?

寒波や雨、雪の到来により、一部の地域の空港では大規模な遅延が常態化している。しかし、事前に気象状況を予測し、十分な準備をしていたにもかかわらず、飛行機に搭乗するのを待っているときに、 「申し訳ございませんが、お客様のフライトは定刻通りに離陸できません」というメッセージが表示されることがあります。運が悪ければそのままキャンセルになってしまう可能性もあります。離着陸地点の空は晴れているのに、なぜ飛行機は遅れるのでしょうか？他の人の飛行機は時間通りに離陸するのに、自分は長い間待たなければならないのはなぜですか?

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今日は国際民間航空デーです。フライト遅延の本当の理由と、遅延へのより適切な対処方法についてお話ししましょう。

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飛行機が時間通りに離陸するのはなぜ難しいのでしょうか?

まずフライト遅延の概念を理解する必要があります

過去10年間で、民間航空は3,000以上の新規路線を追加し、輸送機数は2022年に4,000機を超え、旅客数は2億5,000万人を超えました。飛行機はスピードと快適さを兼ね備えているため、旅行の時間を節約する手段として、ほとんどの人にとって第一の選択肢となっています。しかし、航空業界が成熟した今日でも、フライトの遅延は私たちが直面しなければならない現実となっており、多くの予約プラットフォームがチケット支払いインターフェース上でフライト遅延保険を販売するほどになっています。

民間航空運航規則の関連内容によれば、航空輸送とは、当局が承認した飛行スケジュールに従い、計画された経路に沿って指定された航空機を使用して、出発地から目的地まで予定時間内に乗客とその手荷物を輸送する飛行サービスです。輸送時間が予定時間を超過した場合は、航空便の遅延とみなされます。

中国民用航空局が発表した「2022年全国民用航空飛行運航効率報告」の公式データによると、 2022年の国内空港での離陸遅延は主に30分以内に集中し、フライトの52.83％を占め、全国で計256万便が欠航した。

多くの人は、フライトの遅延の原因を航空会社に求めるでしょうが、実際には航空会社の責任は一部しか説明できません。運輸会社、空港、航空会社は、乗客よりもフライトの遅延を嫌がります。結局のところ、路線の遅延によって引き起こされる「バタフライ効果」により、一部の人々が時間通りに仕事を終えることができなくなる可能性があります...

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フライト遅延の本当の理由はあなたが思っているよりも複雑です

理由1: 天気

気象と航空安全は魚と水のようなものです。悪天候は、フライト遅延の最も一般的な理由の 1 つです。たとえば、雨、雪、雷雨、視界不良などは航空機の飛行に大きな影響を与える可能性があります。 「2022年全国民用航空飛行運航効率報告」によると、 2022年全国の不規則飛行12万300回のうち、最も多かった不規則飛行は天候によるもので、67.14%を占めた。 2022年の各月において、天候による異常飛行の割合は50%を超えました。毎年7月と8月は激しい対流気象が頻繁に発生し、この2か月は航空便の遅延率が最も高くなる月でもあります。この時期は、わが国では華北から東北にかけて大雨や洪水災害が最も多く発生し、沿岸地域は台風や高潮の影響も受けやすい時期です。

冬には、寒波に伴う濃霧、雨、雪により航空機の視界が悪くなるだけでなく、積雪した航空機は離陸前に徹底した除氷作業を行う必要があり、また、航空機が安全な状態で離着陸できるよう、空港を清掃し、除雪する必要があります。これらにより、飛行機が予定通りに離陸できなくなる可能性があります。

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窓の外の空は明らかに晴れているのに、なぜ空港の放送では「天候上の理由により定刻通りに離陸できません」と流れるのだろうかと疑問に思う人もいるかもしれません。実は、晴天というのは飛行という意味での通常の天気を意味するものではありません。風のせん断（空気中の水平方向と垂直方向の風向と風速の突然の劇的な変化）、乱気流、過冷却水による空気中の氷の蓄積はすべて、航空機の飛行に影響を与える重要な気象要因です。同時に、飛行機はある場所から別の場所への固定されたルートを持っています。飛行経路上に大規模な雷雨地域がある場合、飛行は迂回する必要があり、遅延、迂回、または引き返しが発生する可能性があります。

理由2: 航空管制

航空管制は、航空機（民間航空機、ヘリコプター、大気圏内で任務を遂行するその他の航空機を含む）の航空活動を管理および制御する業務です。これは民間航空の安全を確保するための重要な手段の 1 つです。皆さんもご存知のとおり、私たちが乗る飛行機は広大な空を自由に飛ぶわけではなく、決められた航路に沿って飛ぶ必要があります。したがって、航空管制官は、自動車が道路を走行するときに距離を保つ必要があるのと同じように、各航空機が上空で他の航空機との安全な垂直距離と水平距離を保つことができるように、航空機の離着陸を指示および調整する必要があります。

ある空域に航空機が多すぎる場合、安全を確保するためにその空域に入る航空機の数を制限する必要があります。搭乗中の飛行機が空中で「交通渋滞」に遭遇した場合、飛行機は近くの空港に着陸して待機するよう手配されるか、離陸する前に管制官の離陸許可を待つ必要がある場合があります。

時々、同じ時間に同じルートで、私がまだそこで待っている間に他の人が飛び去っていくのを見て、腹が立ちます。それは本当に私が「性格が悪い」からでしょうか？実際、各航空会社は特定の飛行条件に基づいて、自社に適した飛行ルートを選択します。一般的に航空会社は、後続便への影響を最小限に抑えるため、搭乗率の高い便や大型機で運航する便を優先します。もう 1 つの可能性は、フライト クルーが時間制限を超えたことです...

飛行の安全を確保し、「疲労運転」を避けるため、乗務員は制限時間に達するとそれ以上飛行できなくなります。現時点では、航空会社は飛行するために他の乗務員を配置する必要があります。

また、重要な軍事活動や外交活動がある場合や国家機密保持の要請により、空域管制が実施されることもあります。この時点で、お客様のフライトは「譲歩」する必要があり、遅延またはキャンセルの通知を受ける可能性があります。

理由3: 航空機の技術的故障

航空機は日々入念に点検・整備が行われていますが、航空機の内部構造が複雑なため、一部の部品の損傷を避けることは難しく、これらの部品の交換や修理には一定の時間を要します。搭乗中の飛行機に前回の飛行中に不具合メッセージが表示された場合、乗客の安全を確保するために、航空会社は飛行機が正常に離陸する前に不具合を解消する必要があります。

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理由4：乗客などの人的要因

フライトの遅延につながる最初の 3 つの外部要因について言えば、乗客である私たちがその原因の 4 分の 1 を占めている可能性があります。

一般的に、空港や航空会社は遅れた乗客の搭乗がスムーズに進むよう最善を尽くします。この時点で、航空機の乗務員は管制官への離陸要求を延期する必要があり、航空機はさらに待機する必要があります。さらに、乗客が別れの挨拶もせずに出発すると、フライトの遅延を引き起こす可能性もあります。例えば、飛行機が立ち寄った空港で直行便の乗客が出発する場合、残りの乗客の安全を確保するため、乗務員は出発する乗客が飛行機内に荷物を置き忘れていないか確認する必要があります。これには、乗務員が客室と預け入れ手荷物をチェックする必要があり、スタッフ間の連絡時間や手荷物をエプロンまで運ぶ時間も含まれます。このような状況ではフライトの遅延が発生します。

ドローンの増加は飛行の安全性に影響を及ぼす「隠れた危険」にもなっている。今年10月、深セン宝安国際空港では周辺地域に「未確認飛行物体」が出現したため、一部の飛行が一時的に制限された。エアトラベルによれば、フライトの遅延率は97%に達した。

乗客の中には好奇心旺盛な人もいて、飛行機内のあらゆる場所に触ったりぶつけたりします。誤って非常口に触れてしまうと、フライトがキャンセルになるだけでなく、深刻な場合には、許可なく航空施設を移動したとして行政拘留の対象となることもあります。また、すべての乗客の皆様には、飛行中は関連する民間航空法および規制を遵守し、航空の安全を危険にさらす行為を控えていただくようお願い申し上げます。

民間航空産業の発展により、「千マイル離れた場所から一日で江陵に戻る」ことはもはや幻想的な話ではなくなった。国際航空運送協会（IATA）は、世界の航空旅客総数が2024年には40億人に達すると予測しています。この記事を読んでいて、現在旅行の計画がある場合は、事前に計画を立てることを忘れないでください。出発地や目的地の気象状況だけでなく、飛行ルート沿いの各地の気象状況にも注意する必要があります。次に、早めに空港に到着し、バックアッププランを立て、フライトの遅延やキャンセルに対する対策を事前に把握しておき、緊急事態に柔軟に対応できるようにします。最後に、航空会社の指示と手配に従ってください。ほとんどの企業は顧客を失いたくありませんが、サービス産業としての航空会社はなおさらです。したがって、彼らは私たちに合理的な説明と十分な支援を提供するために最善を尽くします。

一般的に、フライトの遅延はよくある現象ですが、そのほとんどは旅行に大きな影響を与えません。忍耐強く、理解を示し、うまくコミュニケーションをとることで、フライトの遅延にうまく対処し、旅行をよりスムーズにすることができます。

参考文献

[1] 中国民用航空局。国際航空運送についてのある規則の統一に関する条約[J]に関連する事項の説明。中国民間航空、2005(08):26-27。

[2] https://www.un.org/zh/observances/civil-aviation-day

[3] http://www.caac.gov.cn/INDEX/

著者: 南京航空航天大学民間航空学院交通工学修士課程の学生、杜志強

査読者: Deng Xiaotao、AECC 湖南省動力機械研究所 シニアエンジニア

制作：中国科学普及協会

制作：中国科学技術出版社、中国科学技術出版社（北京）デジタルメディア株式会社