Pinwan.com: 2022 年の新エネルギー車データ インベントリ

2022年新型車納入台数リストが発表され、累計10万台を超えた新車ブランドが6つとなった。ウェイ、シャオ、リーは2021年の「シャオウェイとリー」から2022年の「リーウェイシャオ」に変わりました。3人は依然として同様の配信スケールを維持し、過去1年間で多くの紆余曲折を経験しました。

昨年の納車リストが発表された際、 NIO、小鵬、利汽車がいずれも10万台近い納車台数で新興勢力のトップ3にしっかりと位置していたことを今でも覚えています。この「一見安定している」状況は最終的に崩れた。

哨車は2022年の新車納車台数で2位を2万台近く上回る実績を誇り、首位となった。ウェンジエはリストに追加され、ワイマールは消えました。

過去 1 年間の統計には、最も販売台数が多かった車である Aion は含まれていません。納入台数で見ると、アイオンは昨年27万台以上を納入し、新力の実績をはるかに上回りました。厳密に言えば、Aion が最初である方が合理的であるように思われます。しかし、「新勢力」の位置づけは「NIO、Xpeng、Li Auto」に由来し、AionはGAC New Energyから独立し、2B市場で繁栄している。根底には、伝統的なブランド開発の影がまだ残っています。

現在、アイオンは混合所有制改革の助けを借りて独立したIPOを試みており、新たな発展の道を模索し、徐々に「新勢力」の一員となりつつある。アイオンを含めると、2022年には新力の納入規模は100万台を超える。これらのブランドは、新エネルギー車市場構造の中で最も多様な部分を構成している。彼らの中には、誇りに思っている人もいれば、不満を抱いている人もいます。

ウェイ、シャオリ、リーオートの成長率は最も低く、一方ジークルは急成長

2022年、NIO、小鵬、Li Autoの3社の成長率は高くなかった。昨年の約10万台から今年は約13万台で推移し、NIO、小鵬、利汽車の年間納車台数はそれぞれ12万2,486台、12万747台、13万3,246台となった。

通年の成長率で見ると、NIO、Xpeng、Li Autoはそれぞれ34%、23%、47.2%の成長となり、他の新車ブランドの倍増成長と比較すると最も低い。

もちろん、これは製品反復の年を迎える魏、肖、利汽車にとって、製品構造調整における新たな挑戦でもある。

NIOデー2022で、NIOの創設者である李斌氏は、昨年のNIOの注文需要は配送量をはるかに上回ったと語った。つまり、昨年、NIO、小編、利汽車の成長が鈍化した主な理由は、新モデルの生産能力増強の限界によるものであり、これは新車メーカーが市場拡大の過程で経験してきた重要な問題でもある。

以前、理想自動車の創業者、李翔氏はメディアのインタビューで、最大の後悔は王星氏の言うことを聞いてサプライチェーンを事前に計画しなかったことだと語った。

昨年9月に発売された小鵬G9は、12月にようやく大量納入を達成し、まだ生産能力を増強する段階にある。 NIOは2022年に当初数台の新車を用意していたが、NIOの第2世代技術プラットフォームをベースにした3台の新車がNIOの月間主要納入車となったのは11月になってからだった。アイディール社では、新旧モデルの急速な切り替えも経験し、粗利益率に影響を及ぼした。

これらは、最初にスケールに参入した Wei、Xiaoli、Li Auto が支払わなければならない授業料です。

広州モーターショーで、アイデアル・オートは、アイデアルL7を来年2月8日に発売し、発売翌日から店頭で試乗できると発表した。過去1年間の紆余曲折を経て、Ideal Autoは失敗から学び、生産能力の調整と新車の市場効率の向上に率先して取り組んできました。

新車納入台数1位を目指している哨車が生産能力増強の影響をあまり受けないのは、製品構成上、哨車の新世代モデルがまだ普及しておらず、依然として第1世代モデルに依存しているためだ。昨年12月、哨哨Sは初月納車台数2,003台を達成したばかりで、製品構成をハイエンド市場に転換し、製品の反復を促進し、生産能力拡大の落とし穴を克服し始めた。 Nezha はこれらの手順をもう一度実行する必要があるかもしれません。

それに比べると、Zeekr のパフォーマンスは目を引くものです。 2022年の納入台数は7万台を超え、年間納入目標を達成した。主にZeekr 001モデルに依存しており、年間納入量は文街からわずか4,000台です。同時に、Zeekrが発表した情報によると、2022年にZeekrの平均注文額は336,000元を超えた。

長い間、いわゆる「大手メーカーの新勢力」が新エネルギー車市場を混乱させようとしてきました。誇れる生産力やシステム力がある一方で、批判される「伝統的な考え方」も抱えている。大手企業の中で初めて真の突破口を開いた新興勢力として、Zeekr の疾走スピードは賞賛と研究に値する。

理想は好調な販売に戻り、一方NIOは平均価格が最も高い

特筆すべきは、2位のIdealが昨年12月に月間納車台数が2万台を超え新たな記録を樹立しただけでなく、 Ideal L8とL9の月間納車台数がともに1万台を超え、ヒット商品の規模に戻ったことだ。

NIO は、単一モデルのパフォーマンスという点で大ヒット商品という理想的な道を歩んではいませんが、ますます完璧になる製品マトリックスに依存して、ハイエンド市場のトッププレーヤーとしての地位を確固たるものにしています。 2022年、NIOの平均取引価格は44万元を超えた。

ハイエンド市場におけるNIOとLi Autoの業績も、新たな勢力による細分化された市場の再構築の典型的な例である。長い間、BMWやメルセデス・ベンツなどの高級ブランドは、ハイエンドの新エネルギー市場における燃料自動車市場での優位性を維持できていない。過去 1 年間、BBA は新エネルギー車モデルの値下げやプロモーションを実施してきました。昨年11月、メルセデス・ベンツは新型純電気自動車EQE、純電気自動車EQS、新型AMG EQS 53の価格を値下げした。そのうち、メルセデス・ベンツEQEは価格が5万元引き下げられ、販売価格も50万元台から40万元台に下がった。ファミリーフラッグシップのメルセデス・ベンツEQSは237,600元値下がりし、開始価格は845,000元となり、新型メルセデス・ベンツSクラスの開始価格より100,000元安くなった。

同時に、BMW i3の取引価格は20万元台まで下がった。上汽アウディは新年早々、Q5 e-tronの一部モデルの価格を調整すると発表した。そのうち40 e-tron Starモデルは2万元値下げされる。

大幅な値下げも、BBAの中国における電気自動車市場を救うことはできなかった。しかし、Q4、Zeekr、Lantuなどの中国ブランドは、30万人民元を超える価格で新エネルギー車市場に最初に参入し、中国の高級車市場の新たな勢力となった。

同時に、今年は新エネルギー車に対する補助金政策が撤回されたため、高級車市場は補助金政策の変動による影響が最も少なくなる。 Ideal と NIO は市場の需要の影響を比較的受けにくいです。新年初日、小鵬は2023年の小鵬汽車モデルの全国希望小売価格が2022年末の総合補助金後価格と同水準を維持すると発表した。これは1万元以上の値下げに相当する。

過去1年間、サプライチェーンの影響により、新エネルギー車市場の価格も複数回にわたって値上げを経験しました。昔からの問題がまだ残っている上に、補助金削減という新たな問題も生じている。コストと規模のバランス、値上げと値下げの間で、多くのブランドはすでに異なる焦点を置いています。

これは市場化に突入した中国の新エネルギー車市場の姿だ。価格競争はもはや市場シェアを拡大​​する唯一の方法ではない。さらに、この競争では、ほとんどのブランドが依然として損失を出すのに苦労しています。

ラントゥはスカイワースほど良くなく、WMモーターは消滅した

多くのブランドの納入量はリストに掲載されていません。これは、年間の納入実績から判断すると、これらのブランドは規模の面で主流の新興勢力にまだ大きく遅れをとっているためです。

2022年のLantuの納車台数はわずか19,000台で、1か月の理想的な実績を下回り、Skyworth Autoの年間納車台数（Skyworth Autoは2022年に22,000台を納車）よりもさらに低かった。 Dreamerの努力にもかかわらず、Lantuの平均取引価格は好調で、382,000元に達した。同時に、ラントゥの3番目のモデル、初のセダンが発売されました。

製品構造の改善がLantuの市場売上を押し上げることができるかどうかはまだ試されていない。しかし、この1年で、LantuとZeekrの対照的な「大手メーカーの新たな勢力」が形成され、新エネルギー車市場が勝者総取りの市場ではないことも証明されました。

新興勢力の成長率は生産能力の拡大やサプライチェーンの不安定化などの問題によって多かれ少なかれ影響を受けているが、昨年の出荷台数がマイナス成長となったのはおそらくWM Motorだけだろう。 WMモーターは2021年に4万4000台の車両を納入したが、2022年には3万2000台しか納入しておらず、そのほとんどはE5が位置するオンライン配車市場からのものだ。大衆消費者市場での発言力をほとんど失ってしまった。

最新の報道によると、存亡の危機に瀕していた威馬汽車が国有投資を導入し、綿陽市国有資産から株式を取得したという。しかし、天眼茶によると、威馬汽車新能源車両販売（上海）有限公司は新たな株式凍結情報を追加しており、凍結された資産は数千万に上るという。同時に、吉利が知的財産権紛争で威馬汽車を訴えた事件でも、威馬汽車は吉利に700万元の賠償を命じられた。同時に、WMモーターの共同創業者である杜立剛氏が辞任したというニュースもあった。

一連のネガティブなニュースに悩まされているWMモーターが、新たな投資に頼って苦境から抜け出せるかどうかはまだ分からない。一方、WMモーターは依然、裏口上場という命綱に必死でしがみついている。しかし、優れた製品、成長する市場、安定した経営体制が見出せない新興自動車会社では、その活力がどこにあるのか答えを見つけることができません。

また、ZhijiやAvitaなど、過去1年間で高値で始まり安値で終わる傾向を維持しているブランドも数多くあります。彼らの運命はどうなるのでしょうか？低高度飛行から正式な市場巡航をどのように開始するのでしょうか?彼らはウェンジエやジークルのような新車製造軍の新たな活力となるのでしょうか？答えはすべて新年にあります。

ジピンワン