世界で最も有名な高級車ブランドのひとつであるメルセデス・ベンツは、燃料車の分野で比類のない優位性と地位を誇っています。しかし、新エネルギー車市場では業績が非常に低迷し、敗北を喫した。同社が発売した電気自動車製品は、売り上げが振るわなかっただけでなく、ブランドイメージも損なわれ、中国の電気自動車業界ではユーザーから「無ブランド車」というあだ名までつけられた。

最近、メディアの報道によると、メルセデス・ベンツの北京にある2つの主要工場が1週間以内に相次いで生産を停止した。このニュースは業界内外で幅広い注目と議論を呼び起こした。これは、メルセデス・ベンツの電動化に関するストーリーが、確立された筋書きから明らかに逸脱していることを明確に証明するものでもある。

メルセデス・ベンツも自社製品が十分に強力でない日が来るだろう

メルセデス・ベンツは100年の歴史を持つ自動車ブランドとして、自動車の研究開発と製造において豊富な経験と技術を持っています。しかし、自動車業界では電動化が最も確実なトレンドとなっている現在、メルセデス・ベンツは電気自動車の分野では非常に保守的で後進的であるように思われます。同社が発売した電気自動車は非常に弱く、市場で競合他社と競争することができない。

現在、メルセデス・ベンツの電気自動車分野における主な戦略は、石油を電気に変換すること、つまり燃料自動車プラットフォームをベースに電気自動車を改造することです。このような戦略は、初期の研究開発コストをある程度節約し、メルセデス・ベンツが市場に迅速に進出するのに役立つが、生産コストも大幅に増加し、車両の効率と性能が低下し、その結果、メルセデス・ベンツの電気自動車は、インテリジェンス、航続距離、充電速度の点で同様の競合他社よりも劣ることになる。

たとえば、EQC は GLC をベースに構築され、EQB は GLB をベースに構築され、EQA は GLA をベースに構築されます。これらのモデルは、動力システムが変更された以外は、外観、内装、スペースなど、燃料車とほぼ同じです。この石油から電気への転換戦略により、メルセデス・ベンツの電気自動車は電気自動車の本来の特性と利点を欠き、新エネルギー車に対する消費者の期待と需要を満たすことができません。

たとえば、EQC の航続距離はわずか 415 キロメートルですが、Tesla Model 3 の航続距離は最大 668 キロメートルです。 EQC の最大充電速度はわずか 110kW ですが、モデル 3 の充電速度は 250kW に達します。この 2 つの充電速度の差は 2 倍以上です。

メルセデス・ベンツはインテリジェンスの面で満足のいく成果を達成していない。同社の電気自動車の知能レベルとユーザーエクスペリエンスは、NIO、Xpeng、Ideal などの国内インターネットカーブランドほど優れていません。メルセデス・ベンツの電気自動車のインテリジェント システムは、主に同社の燃料車の MBUX システムをベースとしています。人工知能や音声制御などの機能はあるものの、データ、クラウドコンピューティング、ソフトウェアのアップグレードなどにはまだまだ改善の余地があります。

まとめると、メルセデス・ベンツの電気自動車の製品力不足は、国内の電気自動車業界で「無名ブランド」となった重要な理由です。メルセデス・ベンツは電気自動車の分野で真の電気自動車の特性と優位性を欠いており、市場で競合他社と競争することができません。

メルセデス・ベンツの価格は高止まり

メルセデス・ベンツの電気自動車は、製品力が不十分なだけでなく、価格競争力も低く、価格が高すぎる。明らかに、メルセデス・ベンツは、自社のブランド影響力に基づいて恣意的にプレミアムを請求できるという過去の傲慢さにまだとらわれている。自動車業界が変化し、製品サポートのないブランド力は空中楼閣になっていることに全く気づいていない。

燃料車の時代において、メルセデス・ベンツブランドは1世紀にわたる技術研究開発とブランド構築を積み重ね、高級車ブランドの栄誉を享受してきました。しかし現在、メルセデス・ベンツの電気自動車の価格は同レベルの国産ブランドや合弁ブランドに比べてはるかに高く、製品力も優位ではなく、競合他社に比べて劣っていることさえある。メルセデス・ベンツの電気自動車は、消費者に十分な費用対効果と価値をもたらすことができません。

例えば、メルセデス・ベンツEQCの価格は579,800～629,800元です。同レベルの国産テスラモデルYの価格は349,900～419,900元。同レベルの合弁BMW iX3の価格は466,900～496,900元。同レベルの高級Audi e-tronの価格は499,800～549,800元。これらのデータから、メルセデス・ベンツ EQC の価格は同クラスの競合車よりも高いことがわかります。価格帯は競合他社の最高販売価格と同等かそれ以上だが、製品力にそれ相応の優位性はない。

メルセデス・ベンツEQBの価格は368,800～418,800人民元。同レベルの国産小鵬G3iの価格は149,800～189,800元。同レベルの合弁Zeekr Xの価格は189,800～229,800元。同レベルのテスラ モデル3の価格は249,900～349,900元となっている。これらのデータから、メルセデス・ベンツ EQB の価格は、同クラスの競合車よりもはるかに高いことがわかります。価格は競合他社の 2 倍、あるいは 3 倍ですが、コア製品のパラメータのパフォーマンスは劣っています。

製品力の低さと価格の高さもメルセデス・ベンツの電気自動車の販売に大きな影響を及ぼしている。メルセデス・ベンツ初の純電気自動車EQCは中国市場で最初の8か月間でわずか167台しか売れず、EQAとEQBの販売台数はそれぞれ2,583台と4,354台にとどまった。端末市場で大幅な値引きを行ったにもかかわらず、中国の消費者に認知されず、メルセデス・ベンツの電動化の失敗が明らかになった。この失敗により、同社の工場の生産停止に至った。

メルセデス・ベンツの電気自動車の低価格競争力は、国内の電気自動車業界で「無名ブランド」となったもう一つの重要な理由だ。メルセデス・ベンツは、高級ブランドイメージのおかげで消費者が高価格を受け入れてくれるだろうと考え、価格設定に自信過剰で傲慢だった。しかし、新エネルギー車市場では、消費者はブランドに対して非常に敏感であると同時に、非常に合理的でもある。消費者は、メルセデス・ベンツのブランドプレミアムに盲目的にお金を払うのではなく、製品の性能、品質、サービスなどの側面にもっと注意を払うようになるでしょう。メルセデス・ベンツの電気自動車は、価格面で消費者に十分な魅力と信頼をもたらしていない。

傲慢さによる戦略的なミス

メルセデス・ベンツは、製品の実力と価格競争力に加え、電動化への変革の過程で傲慢さからいくつかの戦略的なミスを犯し、市場での主導権と機会を失うことになりました。

メルセデス・ベンツは中国で電気自動車を発売する前に、徹底した市場調査や消費者分析を行わず、中国市場のインテリジェンス、デジタル化、パーソナライゼーションに対する需要と好みを無視していた。メルセデス・ベンツはまた、新エネルギー車市場の変化と発展に適応するために、自社のチャネルとサービスシステムを適時に調整できなかった。

例えば、メルセデス・ベンツは独自の充電ネットワークや充電スタンドを整備しておらず、中国での充電サービスの提供には依然としてサードパーティのプラットフォームに依存しており、消費者に不便とトラブルをもたらしている。対照的に、テスラは中国国内の300以上の都市に1,000以上のスーパー充電ステーションと約10,000の目的地充電ステーションを建設しました。 NIO は、バッテリー交換ステーション、バッテリーレンタル、モバイル充電車両などの革新的な充電モードを導入し、消費者により多くの選択肢と利便性を提供しています。メルセデス・ベンツの充電サービスにおける遅れにより、同社の電気自動車の使用シナリオとコストが制限されている。

さらに、メルセデス・ベンツは、テスラのようなOTA（Over The Air）リモートアップグレードサービスを提供しておらず、WeilaiのようなNIO Pilot自動運転支援システムも提供しておらず、Xiaopengのようなフルシナリオ自動運転システムも提供していない。メルセデス・ベンツの電気自動車のインテリジェントシステムには、ナビゲーションシステムにエラーや故障が頻繁に発生し、音声制御システムが中国語や方言を認識できないなど、依然として不安定で互換性のない問題がいくつかある。メルセデス・ベンツの知能化の遅れにより、同社の電気自動車はユーザーエクスペリエンスとユーザーの定着率の面で優位性を失っている。

メルセデス・ベンツの電気自動車の将来性と課題

以上の分析から、メルセデス・ベンツが国内電気自動車業界で「無名ブランド」になってしまったのは、主に製品力の不足、価格競争力の低さ、企業戦略の誤りによるものであることが分かる。現在の電動化のトレンドに対する理解と投資が不十分であること、そして消費者に対する傲慢さが、中国の人々の間でメルセデス・ベンツブランドの評判を大きく損なわせている。

この影響でメルセデス・ベンツの二大工場が相次いで生産を停止した。これは単なる段階的な結果に過ぎず、メルセデス・ベンツはその後も長い冬を迎えることになるだろう。

もちろん、メルセデス・ベンツは電気自動車の夢を諦めたわけではない。むしろ、同社はこの変化を積極的に受け入れ、一連の電化変革計画と目標を策定しました。メルセデス・ベンツは、真の電気自動車製品を生み出すために、電気自動車プラットフォーム、バッテリー技術、インテリジェント技術などの研究開発と生産を加速しています。メルセデス・ベンツは、これらの措置を通じて、将来、電気自動車分野での栄光と地位を取り戻すことができると期待している。

しかし、メルセデス・ベンツが電動化の時代に再び立ち上がろうとするなら、まだ多くの困難と課題に立ち向かう必要がある。ノキアの物語は、頂点から谷底に至るまで、時にはたった一つのミスで終わりを迎えること、そして時代があなたを見捨てたとしても、優しくは知らせてくれないことを物語っています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。