アリババとテンセントは、シェアサイクル業界の後発企業にまだ勝てるチャンスがあるのだろうか？

それから半月以上経った6日、ofoは7億ドルのシリーズE資金調達ラウンドを完了したと正式に発表した。今回の資金調達は、アリババ、Hony Capital、CITIC Industry Fundが共同で主導し、Didi ChuxingとDSTが引き続き追随した。今回の資金調達では、China Renaissance Capital が独占財務アドバイザーを務めました。

新たな資金調達ラウンドが確定したことで、シェア自転車業界における競争はさらに激化した。巨額の資本により、ofoとMobikeの短期的な合併の可能性はさらに低下し、シェア自転車の第2層のクリアが加速した。

アリババ対テンセント

「シェアサイクル業界でトップは誰でしょうか？ 何千万人ものユーザーが毎瞬足で投票しています。それよりも重要なのは、それが私たちの体型や街の様相をどう変えたかです。周りを見渡すと、ofoの競争相手はただ1人、それは怠惰です。」資金調達のニュースが発表された後、ofoのAラウンド投資家であり、GSR Venturesのマネージングディレクターである朱暁湖氏がこのニュースを転送し、上記のコメントをしました。

これは、半月前に起こった朱小湖氏とモバイクの投資家である馬化騰氏との口論を人々に思い出さざるを得ない。 ofo と Mobike の背後には、2 つの主要な投資陣営間の戦いがあります。今回アリババが投資を主導したことで、シェアサイクルは外部からはアリババ陣営とテンセント陣営の戦いとも解釈されている。

実際、ofoは今年4月、アリババ系資本のアント・ファイナンシャルから戦略的な投資を受けていた。当時、両者は決済、信用、国際化などの分野で全面的かつ綿密な戦略的協力を行うと発表した。これはかつてアリババのofoへの正式参入の重要な兆候と考えられていた。

外部から見ると、Ant Financial は ofo を使用して Sesame Credit システムをさらに改善し、Alipay へのトラフィックを増やす必要があります。

その後、ofoとAnt Financialは預金不要の決済に関して協力し始めました。 3月16日、ofoはSesame Creditとの戦略的提携を発表した。上海でセサミクレジットスコアが650以上のユーザーは、クレジット認証を通じてデポジットなしでイエローバイクサービスを利用できます。 4月18日、ofoは杭州市で信用に基づき保証金を免除することを改めて発表した。現在、同社のクレジットベースのデポジット不要サービスは、上海、杭州、広州、深セン、厦門の 5 つの都市に進出しています。

テンセントはC+ラウンドでモバイクに投資し、さらに最新の6億ドルのEラウンドの資金調達を主導した。また、WeChatトラフィック、ミニプログラム、バックエンドテクノロジー、クラウドサービス、広告リソースの面でMobikeへの支援も開始しました。例えば、Mobikeは「WeChat Wallet」ページ上のサードパーティサービスの「グリッド」に、以前からWeChatに接続されていた「Didi Chuxing」「Meituan Takeout」「JD Best」などの人気サービスと同じレベルに表示されるようになりました。

2つの大手企業にとって、ofoとMobikeの1日の注文量は数千万件に達しており、これはオフライン決済にとって重要なシナリオです。同時に、シェアサイクルがもたらす移動データ、オフライン交通、地図データ、地域生活サービスとの統合などの価値も、大手企業が市場に参入する理由となっている。

軍拡競争は激化している

「シェアサイクルの資金調達スピードはあまりにも速いので、『叕』でも足りない」とあるネットユーザーは冗談を言った。わずか2年足らずで、両シェア自転車会社はEラウンドの資金調達を完了しました。資金調達額の多さと資金調達スピードの速さは、ベンチャーキャピタル界では非常に珍しいものです。

同時に、過去数年間、2つのシェア自転車会社は領土、スピード、そして口論をめぐって競争してきました。

シェアサイクルのネットワーク効果により、規模の競争は特に熾烈です。 Ofoは2015年以来、150以上の都市に進出しています。 2017年までに2,000万台の自転車を導入し、世界200都市にサービスを提供し、20の国と地域に進出する予定だと報じられている。 Mobike は 14 か月で世界 130 都市に進出し、2017 年までに世界 200 都市に進出す​​る予定です。

同時に、双方はそれぞれの「友人の輪」を拡大し、エリクソン、ファーウェイ、クアルコム、メディアテック、中国移動、中国電信、北斗ナビゲーションなどの企業と協力し、モノのインターネットやハードウェアへの投資を増やし、運用能力と有効性に備えている。同時に、道路計画や車両管理などの課題を解決するために政府との協力関係を強化します。

効果的な収益モデルをまだ見つけていないシェア自転車にとって、これらすべては巨額の資本投資を意味します。資金調達の規模や投資家の重みに関係なく、シェアサイクルにおける競争はますます大手企業へと移行しています。 Wukong Bikeと3Vbikeが相次いで倒産したことで、シェア自転車市場への参入のチャンスも閉ざされつつある。

遅れて来た人にもまだチャンスはあるのでしょうか？

「遅れて来た者には基本的にチャンスはない。」 Mobikeの投資家であるQiming Venture PartnersのパートナーであるHuang Peihua氏と、ofoの投資家であるGSR VenturesのマネージングディレクターであるZhu Xiaohu氏は、両者ともFirst Financialの記者に対して同じ見解を表明した。しかし、小明自転車やハローバイクに代表される二流シェア自転車ブランドは、依然として市場の裂け目を切り開こうとしている。

シェアサイクル会社の担当者は「両社が資金を調達したのはいいことだ。大手２社が争っていたら、市場を独占することはできない。都市経営は今後も混沌としており、そこに発展の余地がある」と話す。

「シェアサイクルが循環型経済を採用しなければ、ゴミ問題になるだろう。」同済大学持続可能な発展と新都市化シンクタンクの所長で教授の朱大建氏は、かつてセミナーでこの見解を述べた。シェアサイクルの急速な普及により、シェアサイクルが道路を埋め尽くし、交通渋滞を引き起こすのがよく見られるようになりました。

「自転車の体系的な設計と標準化された駐輪場が鍵だ。積み重ねモデルは野蛮で無駄だ。資本が生み出した抑制されない怪物だ。最初からロープがあるべきだ。」 Wuqiong Venture Capitalの創設者であるJin Peng氏は財新に語った。

彼女が投資した小明自転車は、「電子柵」技術を通じて「女主人の反撃」を実現するつもりだ。いわゆる電子柵は、IoTチップが送信する信号カバレッジ技術を利用して、共有自転車駐輪場の柵を描き、指定された範囲内にのみ自転車を駐輪できるようにする。自転車が指定範囲内にない場合は、ロックができなくなるか、ロック後も充電が継続され、システムからテキストメッセージが送信されてユーザーに通知されます。

「差別化が生き残りの鍵だ。Didiと違って、シェアバイクは資産重視のプロジェクトであり、独占はあり得ない」小明自転車の創業者兼CEOの陳玉英氏は財新に対し、シェア自転車は必然的に衰退するとの見方を示し、都市と農村の交差点や3、4、5級都市は、大手シェア自転車会社が短期的には参入したがらない市場だと語り、「盗難や破損の可能性が非常に高いため、電子柵技術はこれらの地域に参入するための重要な技術的保証となる」と述べた。

7月4日にWM MotorからB+ラウンドの資金調達を受けたと発表したばかりのHellobikeも、Xiaoming Bikeと同様に、最初から第1層のレッドオーシャン市場を迂回し、第2層、第3層の都市に直接進出した。同社は現在、90以上の二級・三級都市に進出し、一部の地域と独占運営権を締結している。 Hellobikeの共同創業者兼COOのハン・メイ氏は、この戦略を「田舎から都市を取り囲む」と呼び、2017年には少なくとも300の都市に進出し、500万台の自転車を配備する計画だ。

しばらくはシェア自転車が大量に市場に投入され続けることが予想されますが、シェア自転車の市場規模は限られています。シェアサイクルにとって、規模と運用効率に加え、都市管理も第2の競争基準となるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。