カーシェアリングはさまざまなビジネスモデルを生み出してきた。自動運転車は、タイムシェアリングレンタル市場で最初に爆発的に普及するだろう。

2011年に始まった中国のカーシェアリング業界は爆発的な成長を遂げている。

自動車業界における旅行革命により、シェアリング旅行が話題となり、数多くのスタートアップ企業が誕生しました。さらに、国際的な大手自動車メーカーは、タイムシェアリングリース事業を徐々に開始し、海外での成功経験に基づいて中国の旅行市場を積極的に開拓しています。国内の自動車メーカーのほとんども、サードパーティの移動旅行会社と提携して、移動旅行の開発を積極的に進めています。

5月31日、21世紀ビジネスヘラルドとローランド・ベルガーが共同で発表した「新潮流下における自動車メーカーの将来競争力に関するレポート」では、カーシェアリングサービスが今後も急成長を続けると予想されていることが示された。 2025年には主要市場で大量の新車販売が新たな移動サービスの分野で活用されることになるだろう。中国の新車販売のうち、新たな旅行サービスに利用される割合は18％に達すると予測されている。 2025年以降は自動運転タクシーの登場により、旅行サービス分野の新車販売の割合が大幅に増加するでしょう。

同日、21世紀ビジネスヘラルド主催の2018年中国自動車スタートアップサミットが北京で開催された。 「モビリティ革命と未来計画」をテーマにした円卓討論会では、従来のOEM、新興自動車メーカー、シェアリングカー企業、業界専門家など7社の業界リーダーがカーシェアリングのビジネスモデルの革新と市場展望について議論しました。

司会のNIO Capitalのマネージングパートナーである張俊義氏は、各社の異なる特徴に応じて、一つずつ質問を投げかけました。対談ゲストには、江蘇省サリーン自動車技術有限公司の会長兼CEOの王小林氏、吉利汽車グループの副社長の楊学良氏、北汽新能源軽快科技のゼネラルマネージャーの王春鋒氏、易凱旅行の創設者の閻道元氏、新特汽車の共同創設者兼CEOの仙悦氏、JDパワーの副社長の梅松林氏、世界未来モビリティ会議組織委員会の事務総長の王鳳斌氏などが含まれる。

シェア旅行を始めるにはどうすればいいですか?

「21世紀ビジネスヘラルド」（以下、「21世紀」）：従来の自動車会社は旅行サービスをどのように企画しているのでしょうか？

楊学良：吉利が製造した曹操特別車はすべて新エネルギー車を採用しており、2年以上かけて24都市を走破した。長年営業している一部の都市では、すでに独立した運営で利益を上げている。曹草特車は「新エネルギー車＋公共バス＋認定ドライバー」のB2C運営モデルに重点を置いています。ブランドは私たちのものであり、車は私たちのものであり、ブランドは私たちのものです。車両とドライバーに対する制御が強化されます。すべてのドライバーは認定を受ける必要があり、これは会社による直接雇用に相当するため、ドライバーが提供するサービスのプロフェッショナルレベルが保証されます。

王春鋒：北汽新能源の青翔科技には2つの役割があります。まず、2Cに関しては、私たち青翔自身がタイムシェアリングリースを行っており、現在、全国12都市に約1万台の規模を持っています。 2 番目に、2B に関しては、タイムシェアリング リースを希望するこの業界のパートナー向けに、システム、ハードウェア、テクノロジーから運用全体に至るまでの包括的なソリューションを提供します。

メイ・ソンリン：旅行ソリューションの観点から言えば、消費者が一度だけ旅行する必要がある場合、オンライン配車サービスやタクシーの方が優れています。消費者が数時間使用する必要がある場合は、タイムシェアリングリースの方が適しています。消費者が数日間借りる必要がある場合、従来のリース会社を選択できます。これはトレンドです。シェアカーのビジネスモデルは非常に多様であり、常に新しい分野を開拓しています。将来的には、チェーン全体を公開することもできます。

王鳳斌：現在、多くの自動車メーカーが変革を遂げ、旅行サービス市場への進出を開始しており、いくつかの旅行サービス会社が誕生しています。しかし、こうしたタイプの旅行サービス会社にも、OEM の戦略を拡張するという使命があります。たとえば、車種の選択、市場の拡大、バリューブランドの拡張などはすべて OEM と一致させる必要がある場合があります。私の意見では、これらはすべて旅行市場の発展の初期段階では有益です。しかし、最終的には、そうした企業は独立したビジネスロジックを持ち、シェアリングエコノミーの精神に合致したオープンな考え方で発展を目指すべきです。そういう意味で、数ある旅行サービス会社の中で、OEM のバックグラウンドを持つ会社と他のタイプの会社のうち、どの会社が最も将来性が有望なのでしょうか?これに対する明確な答えはありません。

「21世紀」：新興企業はどのように参入するのか？

王小林：江蘇サリーンの戦略は、人気のある高級車を作ることです。当社は、旅行サービスプロバイダーではなく、旅行用ハードウェアプロバイダーとして位置づけています。私たちは、ユーザーが最高の運転体験を得られるように、自動車のハードウェアをいかに優れたものにするかということに全力を注いでいます。サービスに関しては、パートナーに依存しています。当社は、事業者へのサービスを、単に生産能力を吸収するためのチャネルとして扱うのではなく、事業者が質の高いサービスを提供できるよう全面的に支援してまいります。私たちの目標は、旅行サービス事業者との強力な提携関係を築くことです。 Saleen は、高品質の旅行用ハードウェアを提供し、旅行サービス企業のビジネス モデルの成功を支援し、共同で消費者に安全で信頼性が高く、便利でインテリジェントなコネクテッド旅行ソリューションを提供します。

ヤン・ダオユアン：易開旅行は2013年にこの業界に参入しました。2015年には蕪湖で1,000台以上の電気自動車がタイムシェアリングに利用されました。現在、全国45の地方都市と契約を結び、24の都市で運行が開始されている。 YiKai Travel の初期開発の中核は、単一都市向けの旅行サービス テンプレートを作成することです。後期段階では、複数の都市間の移動の開放に取り組んでいきます。将来的には、タイムシェアリングリースは、より多くの旅行サービスを請け負うことができる業界のキャリアになるでしょう。

仙悦：新興の自動車メーカーとして、Xin Te は自動車を製造するだけでなく、製品から運用まで革新的な製品モデルを提供する方法を考えています。以前、充電パイルに取り組んだことがあります。この業界では、ユーザーに優れた体験を提供するために、上流と下流を接続する必要があります。私たちの最初の車はMobikeとのコラボレーションで作られましたが、製品開発の段階でニーズを共有することで製品が作れないか検討しました。 OEMの視点から、自動車製品とタイムシェアレンタルのユーザーニーズと運営会社のニーズをどうつなげていくかを考えます。 Cエンドでユーザーに新しい製品イノベーションモデルを提供するだけでなく、Bエンドではタイムシェアレンタル会社と共同で製品イノベーションモデルを構築します。

「21世紀」：XinTeとYiKaiはFAWと提携しているが、FAWも独自の旅行サービスを提供している。位置づけの違いは何ですか？どのように互いに協力するのでしょうか?

ヤン・ダオユエン：私たちの合弁会社の名称は、FAW-Eco Intelligent Driving Technology（天津）Co., Ltd.です。実は、「天津」はどの都市でも置き換えることができますし、他の都市でもこのような合弁会社を設立する予定です。この市場では、OEM はより信頼できると考える業界内の企業との協力に努めており、当社も OEM との緊密な協力を通じて、よりカスタマイズされた製品を入手したいと考えています。

現在、当社が運行する車両は乗り合い旅行を想定したものではなく、自家用車向けに設計・製造されたものです。数年間の運用を経て、変更が必要な点は数百あることがわかりましたが、コアとなる部分はまだ変更されていません。これは手術の中で最も痛い部分です。

仙悦：FAWはシェアリング旅行業界に比較的遅れて参入しましたが、その運営は依然として非常に実用的です。より多くのユーザーの悩みを解決し、真に持続可能で実現可能な開発モデルを形成できます。将来、優れた創造性、優れたアイデア、優れた技術的ソリューションが生まれますが、より重要なのは実装です。

シェアリング旅行業界に春が訪れるのはいつでしょうか?

「21世紀」：シェア旅行の春が到来？

メイ・ソンリン：シェア旅行の春はまだ来ていません。モバイル旅行やシェアリングを大規模に実現するには、まず電化、インテリジェンス、ネットワーク化という 3 つの変化に対処する必要があります。

王小林：自動車は誕生以来、移動のための新たなソリューションを提供してきました。そのため、130年前に自動車が馬車に取って代わったのです。シェアードモビリティは自動車業界にとって新たな革命的なプロセスだとは思いません。より良い旅行体験を提供する新しい製品ステージへの進化です。シェア旅行の焦点は依然として旅行であり、現代の旅行方法にはそれに合った優れた製品が必要です。この点で、サリーンは自動車製造という古い事業に真剣に取り組むつもりだ。ファーウェイがこれまで通信サービスよりも通信ハードウェア製品に重点を置いてきたのと同様に、サリーンはシェアリング旅行サービスプロバイダーに究極のテクノロジー感覚と運転の楽しさを兼ね備えた自動車を提供することに注力します。

王鳳斌氏：私は自動車製造と旅行サービスにおける新たな勢力については比較的楽観的です。世界中の自動車産業は家族経営、民営、民間企業が主流ですが、中国は依然として国有企業が主流であるため、中国の自動車産業は規模は大きいものの、強力ではありません。しかし、中国の新エネルギー自動車産業の力強い推進力と台頭は、実は多くの民間企業の力も刺激している。これは技術的な変化であり、エネルギー供給モデルの変化であるだけでなく、中国の自動車産業にとって遅ればせながらの市場化の洗礼でもある。近い将来、制度緩和による利益がもたらされることを期待しています。

「21世紀」：シェアカーにはどんな可能性があるのか​​？

ヤン・ダオユアン：自動運転は間違いなく、まずタイムシェアリングリースの分野で爆発的に普及するでしょう。自動運転車がタイムシェアリングレンタル業界に導入されれば、車両が満足できる顧客基盤は当初の 20% から 100% に拡大するでしょう。

仙悦：鑫徳は5月25日にボッシュと提携し、中国で初めてボッシュの成熟した自動駐車ソリューションを推進した。シナリオ共有の観点から検討しました。シェアリングには 2 つの主要な要因があります。1 つ目は、道路駐車資源の不足であり、これにより駐車場は地下に開発する必要があることが決まります。 2つ目は、利用者が車を引き取り、返却する際の利便性です。そこで当時、私たちとボッシュは、共有環境での車両の受け取りと返却、地下駐車場での無人運転のための完全な技術ソリューションを立ち上げました。

楊学良：曹操自家用車はインターネット企業であるだけでなく、自動車のインターネットとモノのインターネットの企業でもあります。曹操自家用車は今後、いくつかの発展方向を持つ可能性があります。 1つ目はカスタマイズであり、これはOEMの利点です。当社の研究開発システム全体が、Cao Cao の専用車サービスとシームレスに接続されました。アプリケーションシナリオソリューションの導入を含むすべてのフィードバック問題は、研究機関で同時に取り組んでいます。今後は、カスタマイズシェアカーとして定着していくことは間違いないだろう。第二に、中国のオンライン配車・カーシェアリングモデルを徐々に海外に普及させ、あるいは同様の海外企業と協力する。

王鳳斌：自動車産業は歴史的な変革期を迎えています。これは燃料からクリーンエネルギーへの電力モードの変化だけではなく、製品側の技術的な変化でもありません。モバイルインターネットや人工知能などの情報技術の波が重なり、統合されるにつれて、自動車産業のバリューチェーンの焦点は製品側からサービス側に移り始めています。大規模な旅行業界のエコシステムが形成されつつあり、電化、インテリジェンス、ネットワーキング、共有が徐々にトレンドから現実へと変わりつつあります。

現在、シェアリングエコノミーモデルを中核とする旅行サービスエコシステムはまだ進化の過程にあります。旅行サービス業界にはユニコーン企業が存在するものの、まだ成熟には程遠い状況です。この段階では、社会のあらゆるレベルと分野の力を継続的に統合する必要があります。業界の健全な発展には、健全で段階的なエコシステムが必要です。巨木の下には草も生えないような独占状態は、業界、さらには中核企業の発展にとって有害で​​ある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。