パワーと燃料消費の両方を手に入れましょう。 Changan CS75を購入する場合は、コストパフォーマンスに優れた1.5Tモデルを選択してください。

10万元前後の国産コンパクトSUVといえば、人気のHaval H6のほか、Baojun 560、Geely Boyue、Changan CS75など、国産ブランドから選ぶことができます。本日、91cheは初めてChangan CS75を紹介します。

まず、外観デザインに関して言えば、長安 CS75 のフロントフェイスは威圧的で頑丈であり、特に馬を操る力強く威厳のある男性に適しています。レンズ付きヘッドライト、LEDスクエアデイタイムランニングライト、シャープなフロントフォグランプは、昼夜を問わず非常にアグレッシブです。

車体側面のラインデザインが長安CS75の力強さを演出し、リアのスタイリングも注目に値する。車のロゴの下のクロームトリムと両面デュアル排気管の装飾により、車の後部全体の質感が向上します。センターコンソールは長安一家スタイルの全翼デザインを踏襲し、大砲型の計器盤が戦闘的な雰囲気を醸し出している。

1.5Tモデル：パワーと燃費の両方

この時点で、小型車に対する購入税優遇政策はずっと前に終了しているのに、なぜ私たちはまだ長安CS75の1.5Tモデルにこだわっているのかと疑問に思う人もいるかもしれません。実は、この選択は購入税とは何の関係もありません。長安 CS75 には、長安が独自に開発した 1.5TGDI 直噴ターボエンジンが搭載されているからです。

最大出力は170馬力、最大トルクは230N·mです。 1.8Tエンジンの最高出力177馬力、最大トルク245N·mと比べても差は大きくなく、当然燃費も向上します。 100キロメートルあたりの公式燃費によると、1.8Tモデルは100キロメートルあたり9.5Lの燃料を消費しますが、1.5Tモデルは100キロメートルあたり7.4Lの燃料しか消費しません。

しかし、1.5Tモデルの全体的な構成から判断すると、選択困難に陥りやすいかもしれません。まず、79,800元の1.5TマニュアルChangxiangモデルには、ESP車体安定システムが搭載されていません。 102,800元のFengxiangマニュアルモデルにもう少しお金を費やすと、最終的にタイヤ空気圧監視構成を購入できます。しかし、もう少し高くて104,800元のZhixiangマニュアルモデルを購入すると、やはりタイヤ空気圧監視機能は付いていません。 112,800元の最上位マニュアルプレミアムモデルでは、この構成が再び登場します。

この場合、マニュアルトランスミッション車のモデルとしては、キーレスエントリー、キーレススタート、電動サンルーフ、エンジンスタートストップ、クルーズコントロールを備えたマニュアルFengxiangモデルを選択します。それに比べて、最上位モデルには、パノラマサンルーフ、キセノンヘッドライト、メインドライバーの電動調整、シートヒーターが装備されています。誰もがこれらのものの不在を受け入れることができると信じています。

1.5Tオートマチックトランスミッションモデルの構成は、マニュアルトランスミッションモデルとまったく同じです。最も装備の少ないオートマチックモデルは105,800元で販売されており、設定項目もあまり多くない。単なる装飾とも言えます。一般的に言えば、これらのモデルは価格帯を下げるためだけに存在します。 4S の店舗に車を取りに行くと、通常は在庫がないと言われるので、購入はお勧めしません。

タイヤ空気圧監視システムも同様で、ミッドレンジモデルには搭載されていませんが、ローエンドモデルとハイエンドモデルには搭載されています。 ESP、クルーズコントロール、パノラマリバースイメージ、自動駐車、自動エアコン、ヒルディセントコントロール、キーレスエントリー、キーレススタートはシリーズ全体で標準装備です。

したがって、オートマチックトランスミッションモデルの中で、113,800元の価格のオートマチックFengyueモデルはすでにあなたの日常のニーズを満たすことができます。パノラマサンルーフ構成に少しこだわりがあるなら、125,800元のFengruiオートマチックモデルか、最上位のマニュアルモデルしか選べません。

実は、長安CS75のマニュアルトランスミッションモデルの場合、自動車学校を卒業した後、長期間運転しなくてもあまり心配する必要はありません。マニュアルトランスミッションモデルを運転するとエンストしやすくなります。長安CS75のマニュアルトランスミッションのクラッチ接続ポイントは非常に明確で、運転は非常にスムーズです。運転免許証で許可されている車種がC1モデルであれば、安心して運転できます。

1.8Tモデル：四輪駆動システムは街中では役に立たない

長安CS75の1.8Tモデルの最大の違いは、オンデマンド四輪駆動システムを搭載し、中央差動装置が多板クラッチになっていることです。このような四輪駆動システムは、市街地の道路を走行する場合、前車軸と後車軸に動力を伝達する際に構造自体の欠陥の影響を受け、後車軸に動力の 50% 以上を伝達することができません。このため、アクティブセーフティ制御の面では調整範囲が限られており、過酷な道路では車両の調整限界も低くなります。

市街地の凍結路面や雪道では、四輪駆動システムの性能が期待どおりに発揮されないのではないかと心配です。山や丘を越えるのに使いたい場合、それは不可能です。この場合、四輪駆動モデルは二輪駆動モデルとまったく変わらないので、考慮する必要はありません。そういった観点​​からすると、パワーと燃費を両立し、しかも手頃な価格の1.5Tモデルがベストな選択ではないでしょうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。