インターネット自動車製造は工場建設と量産の段階に入りました。狼が本当に来ています。

LeTVの自動車製造の波はまだ収まらず、「インターネット自動車製造」の波が再び到来した。今年初め、特に上海モーターショーの前後には、インターネットの遺伝子を持つ自動車製造ブランドが会場の内外でこぞって「力を見せつけた」。 Singularity、NIO、WM Motorなどのブランドはすでに量産モデルを発売している。シンギュラリティが銅陵に、威馬汽車が温州に進出するほか、小鵬汽車も5月4日、肇慶ハイテク区で建設と生産を開始すると発表した。第1期と第2期の投資総額は100億元。前日には、奇瑞汽車の30億元の新エネルギー・スマートカープロジェクトも石家荘に着工すると発表された。

かつては「PPT自動車製造」「自動車製造融資」などと揶揄されることも多く、「インターネット自動車製造」とレッテルを貼られていた自動車会社も、すでに量産モデルを発売し、工場建設に投資している。最初の量産車は、今年中に小規模に生産ラインから出荷される可能性がある。自動車製造の「ケーキ」は依然として大きく見えるが、生産資格、バッテリー技術、そして伝統的な自動車会社が市場を混乱させるかどうかは、依然として新興自動車会社が直面する難しい問題である。

自動車製造ブームが再び到来し、量産車やコンセプトカーが盛んに生産されている

上海モーターショーの前後には、モーターショーの人気に乗じて資金を調達し、コンセプトカー（または準量産車）を発売することが、多くの「インターネット自動車製造」企業にとっての標準となっている。

自動車ショーの前夜、シンギュラリティ・モーターズのCEO、沈海銀氏は6億ドルの資金調達を行ったと発表した。シンギュラリティインテリジェント新エネルギー車両産業パークプロジェクトは、安徽省銅陵市に設立され、総投資額は80億元、推定年間生産能力は20万台となる。 Nanduの記者によると、Singularity Motorsの製品は現在OEMを通じて生産されている。新しく発売された量産車「iS6」は航続距離が400kmとされている。沈海銀氏は、これは特定の作業条件下での値ではなく、実際の走行距離であると強調した。

NIOも量産モデルを派手に展示したが、文字通りの紹介以外は、詳細を一切公開せず「遠目から眺めることしかできない」という恥ずかしい状況に陥った。展示会場の外では、威馬汽車は初の量産モデルも展示し、従来の自動車メーカーに対して「異次元の追い越し」を実現するために120億元の産業基金を設立すると発表した。モーターショーの前後に新車メーカーが発表したこれらの新車は、見た目は違っていても、長い走行距離、クールな外観、インターネットの遺伝子など、いくつかの共通点がある。

工場の頻繁な建設は資本とPPTから生まれたのでしょうか？

業界では、このインターネット自動車製造の波は、2015年に国家発展改革委員会が発行した「新設純電気乗用車生産企業の投資プロジェクトと生産アクセス管理に関する規則」から始まったと一般に考えられています。自動車産業チェーンの企業と新車製造企業の両方が一度にこれに群がりました。 2年間の休眠期間を経て、今年、彼らは一斉にブレイクしました。この間、LeTV Autoの資本チェーン危機や幹部退職の噂は、自動車製造に対する皆の関心に影響を与えなかったようだ。多くの国内自動車会社は、二級、三級、四級都市のハイテク工業団地と協力している。肇慶市の小鵬工場や温州市の威馬汽車工場など、多くはひっそりと工場を建設し、実質的な量産段階に入っている。

WMモーターの創業者兼会長兼CEOの沈慧氏は、南都記者との独占インタビューで、インターネットの遺伝子を持つ新車メーカーによくつけられる「インターネット自動車製造」というレッテルには同意できないと強調した。現時点で重要なのは、自動車製品をうまく作ることです。 「私たちは異なる遺伝子を持って生まれてきたと思います。最初の日から、私たちは電動化され、インテリジェント化され、共有化され、これに基づいて経験を重視してきました。しかし、この製品をうまく作ることでのみ、その後の「車 + インターネット」と「製品 + インターネット」を実現できるのです。」シェン・フイ氏は、「私たちにとって、物理的な製品をうまく作ることは、新しいシステム、新しいエコロジーを構築し、まったく新しいユーザー体験の機会を創出することです」と語った。

沈慧氏は以前、吉利汽車やその他の自動車会社で要職を歴任した。退社後は博亜グループのスマートカー製造計画に参加したが、後に「分裂」してWMモーターを設立するために退社した。最近の彼の転職は、ある程度「クルマづくりの難しさ」を反映しているようだ。

新車メーカーは量産・工場建設段階に入っているものの、新エネルギー車の生産資格を取得できていない企業がほとんどだ。これは誰もが直面している難しい問題です。南方都市報の記者が過去1年間にライセンスを取得した企業を調べたところ、北汽新能源や奇瑞新能源などの企業は、新エネルギー事業が分離・評価された伝統的な自動車会社に近い一方、江鈴新能源などは主要メーカーの事業拡大で新エネルギー乗用車分野に参入し、千図汽車や万向集団は変革とアップグレードを進めていることがわかった。彼らはかつて自動車部品産業チェーン内の単なる企業でした。新エネルギー車企業に対する生産資格の継続的な厳格化と補助金の段階的な削減は、まだ資格を取得していない自動車企業にとって時限爆弾にもなっている。

コアバッテリー技術がなければ、走行距離は本当に信頼できるのでしょうか?

LeEcoのエコシステムは自動車に応用され、WM Motorはコミュニティと充電アプリを最初に展開し、「車から家へ」と「車から車へ」の設計はまさにぴったりです...この自動車製造の波の中で、自動車会社は自動車の使用が極めて「破壊的」であることを強調していますが、実際に自動車を動かす核心は依然として新エネルギー車のバッテリー性能です。

しかし、ほぼすべての新車メーカーは耐久性を重視しています。 「準量産車」の航続距離は500～600キロ以上で、コンセプトカーのデータはさらに誇張されている。例えば、正島H 600コンセプトカーの航続距離は1,000キロメートルに達し、WMコンセプトカーAG 2020の航続距離は1,200キロメートルに達します。

航続距離のテストデータは非常に良好であるにもかかわらず、どの新車メーカーも「バッテリー技術」をセールスポイントとして紹介していません。明らかに、バッテリー技術はこれらの新興自動車会社によって習得されていません。国内の新エネルギー車の先頭を走るBYDは今年、同社史上最長の航続距離を誇る純電気自動車「Song EV 300」を発売した。名前の通り、走行距離はわずか300キロ程度です。これまでの実車テストでは、約360キロメートルしか走行できなかった。テスラが販売しているモデルの中では、モデルSの走行距離が最も長いが、それでも500キロメートル強に過ぎない。実際の道路状況でこれだけの距離を走るのは容易なことではありません。 BYD と Tesla はどちらも、数多くの「インターネット自動車企業」と比べると見劣りする。この点について、リチウム電池の研究開発の上級エンジニアは南都の記者に対し、簡単な実験条件下では、今日の技術によれば、純粋な電気自動車が比較的長い距離を走行することは不可能ではないが、その電池が大規模量産に適しているかどうかは疑問が残ると語った。 「現在の自動車用バッテリー業界では、バッテリーのサイズ、急速充電性能、安全性、耐久性の間でトレードオフを行う必要があります。」 「万能」バッテリーの開発は、全世界が研究しているものです。

バッテリー問題を克服する方法について、沈慧氏は、独立した研究開発と比較して、産業チェーンを統合する方がより良い方法であり、「画期的な能力」を持つ中小企業が解決策であると述べた。現在の観点から見ると、WM Motor のような多くの新車企業は、バッテリーの研究開発に重点を置くのではなく、産業チェーンのリソースの統合に重点を置いています。そのため、バッテリー技術や車両製造技術を持つ従来の自動車会社がインターネットの遺伝子を加えれば、インターネット自動車製造が完成しやすくなるのではないか、と業界内で指摘する声もある。現在、生産資格を取得した雲豆はFAWグループの支援を受けています。 Singularity と NIO は OEM モデルを否定していません。迅速な自動車製造という目標を達成するには、従来の自動車メーカーに頼る方が便利だと思われます。

自動車製造におけるインターネット自動車会社の進歩

1. LeEco Auto：2016年にLeeSEEコンセプトカーを発売した。 2016年末、同社とパートナーのファラデー・フューチャーは量産車FF91を発売した。メディアの報道によると、莫干山工場と米国工場の進捗は遅いという。

2 シンギュラリティモーターズ：シンギュラリティiS6のプレビュー版が公開され、2017年に小規模量産化を実現する予定。安徽省銅陵経済技術開発区と新エネルギー車産業パークプロジェクトを締結した。

3. NIO：量産車2台、NIO EP9とNIO ES8が発表された。 OEMモデルと自社生産拠点の両方を採用し、江淮汽車、長安汽車と協力協定を締結した。

4. CHJ Automotive：同社の製品はまだスパイ写真とPPTの段階にあり、常州の生産拠点の第一期工事が進行中です。

5. WMモーター：工場第1期工事が進行中、量産車は2018年にラインオフし、全世界での累計テスト走行距離は100万キロを超え、コンセプトカーAG2020が発表された。

6. 雲豆汽車：FAWグループの支援を受けており、生産資格を取得している。同社の小型SUVモデルπ1とπ3は今年中に発売される予定だ。

7 優夏汽車：量産試作車は今年発売予定。生産拠点は湖州にあることが確認されているが、建設はまだ始まっていない。

8 小鵬汽車：今月、肇慶市に生産拠点が建設され、ベータ版の車が公開された。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。