これらの新エネルギー車やインターネット車は誰に販売されるのでしょうか?

自動車業界は常に想像力にあふれた場所でした。 1930年代に自動車が大量生産されるようになって以来、自動車が経済を活性化させる力は、継続的な大規模インフラ整備に匹敵するほどのものでした。デトロイト神話が打ち砕かれた21世紀においても、人々は依然としてさまざまな車の夢を抱いていた。こうした夢は、Uber、Teslaなどに投影されており、シェアリング旅行、新エネルギー、インターネットカー、自動運転車など…新しい概念や新しい技術が登場するたびに、自動車および関連産業は「XX+」になります。

自動車販売における想像力の余地が狭まった今、カーシェアリングやタイムシェアリングリースが新たな追求対象となっている。 Uber や Didi を例に挙げると、新しいテクノロジーの力によって現在のレンタカー業界の状況が変わり、新エネルギー車やインターネットカーを利用してレンタカー業界を Mobike/OFO モデルに近づけることができると人々は考えています。

それは本当に可能ですか？

O2Oとシェアリングエコノミーの2つのブームはレンタカーを覆すことはできなかった

まず第一に、レンタカーは決して新しい概念ではありません。

1990年以来、中国には大規模なレンタカー産業が存在しています。 30年近い発展の中で、2013年と2014年のO2Oブームとシェアリングエコノミーブームによる資本と交通の流入に加え、今年は「聞いたことはあるが見たことのない」さまざまな新エネルギーレンタカーも登場している。

一般的に、レンタカーは長期レンタル、短期レンタル、リース・トゥ・バイの3つの形態に大別され、そのモデルにはB2CモデルとP2Pモデルがあります。従来のB2Cレンタカーでは、車の供給元も多様です。レンタカー会社が自ら購入する自動車のほか、個人ユーザーがレンタカー会社に自動車を貸し出すなどして利用するケースもある。つまり、これまでのレンタカー業界では、いわゆるB2CモデルとP2Pモデルの区別があまり明確ではなかったのだ。

O2Oやシェアリングエコノミーの概念がレンタカー業界に導入されると、B2CモデルとP2Pモデルが明確に区別されるようになりました。実際、P2Pレンタカーやタイムシェアレンタルという概念はこの時に登場しました。オンライン配車という概念を別にすれば、レンタカー市場には現在、自動車を購入してユーザーに貸し出すことに重点を置いた B2C モデルと、個々の自動車所有者とレンタカーユーザーを結びつけることに重点を置いた P2P モデルが存在します。これら 2 つのモデルは、それぞれ O2O とシェアリングエコノミーの概念の産物と見なすことができます。

簡単に言えば、B2C レンタカー モデルは、オンラインでの情報配信と取引、およびオフラインでのサービスの享受という O2O の基本原則に準拠しています。 P2P レンタカーモデルはもっと恥ずかしいものです。タイムシェアリングやカーシェアリングのコンセプトは良いストーリーを伝えることができますが、宣伝するのは比較的困難です。

中国では、自動車が「プライベート空間」の機能のかなりの部分を占めるようになっている。このスペースを他人に貸し出すこと自体が、中国人のある種の心理的限界に挑戦するものである。さらに、P2Pレンタカーは、情報の流れを加速させる以外に、個々のレンタカー利用者間の混乱した信用システムや規模拡大の難しさといった固有の問題を完全に解決したわけではありません。その結果、P2P レンタカーは、従来の小規模レンタカー会社とビジネスで競争するか、それらをインターネットに統合することしかできなくなります。

省エネとインテリジェンスはレンタカー業界にとって万能薬となるでしょうか?

新エネルギー車やインターネットカーの登場はレンタカー業界にどのような変化をもたらすのでしょうか？

現時点では、変更は限定的です。インターネットカーは、インテリジェンスと LBS ベースの車両ネットワークを重視しています。現時点で想像できる最も大きな余地は、レンタカー業界を完全に仲介業者から排除することです。手動サービスは必要なく、端末は車の位置などの関連情報を直接表示し、支払い後にロックを解除します。同時に、車内のスマートデバイスとオンライン運転記録により、自動車の使用の安全性を確保し、自動車盗難や悪意のある損傷などの不安定な要因を軽減できます。この変化はP2PモデルとB2Cモデルの両方を最適化できますが、新エネルギー車の製品面におけるこのような変化は、レンタカーにさらなる価値を生み出す可能性は低いでしょう。

P2Pモデルが直面する恥ずかしさに加えて、B2Cレンタカーモデルは上流産業のサプライチェーンがより安定しているものの、車の消耗や高コストなど、収益性に影響する問題に対処する必要があります。現時点では、より環境に優しく、省エネであることは良い解決策ではないようです。

視点を変えて、短期レンタル、長期レンタル、リース購入という3種類のレンタカー方法を見てみましょう。

短期レンタカーの分野では、従来のレンタカーと比較した新エネルギー車の唯一の利点は、エネルギーコストが低いことです。車の未活用や紛失といった固有の問題に対する解決策はまだありません。

長期レンタルが新エネルギー車の焦点となるかもしれない。現在、ますます多くの都市が自動車のナンバープレートにさまざまな制限を課し始めています。これらの大都市に居住する流動人口にとって、戸籍登録要件が緩く、取得・使用コストが低い新エネルギー車のリースは明らかに魅力的である。

購入ではなくレンタルについては、実現するまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。新エネルギー車はシェアサイクルのように道路脇や駐車場に駐車でき、利用者は端末を使っていつでも利用料金を支払うことができる。この形態は確かに環境に優しく、便利ですが、自動車産業、市営交通など多くの関係者の複雑な連鎖に関係しており、時代の車輪がそれを前進させるのを待つしかないのではないかと心配しています。

では、多数のインターネット企業、新エネルギー企業、自動車会社が生産する統一された新エネルギー車はどこへ行くのでしょうか?

都市間公共交通機関とレンタカーの組み合わせは将来のトレンドになるでしょうか?

一つの推測としては、新エネルギー車やインターネットカーの普及により、レンタカーが公共交通機関とよりよく統合されるようになるだろうということです。

中国では、距離が短すぎるためか、鉄道や航空路線の制限のためか、交通手段として車に頼っている都市がまだ多くあります。バス以外にも、より自由な移動を可能にする車や相乗りは、昔からある移動手段です。現時点での新エネルギー自動車リースの参入は、上流産業の統一性が向上し、コストが低く、環境に優しい新エネルギーインターネット自動車を伴い、明らかに旅行における大きな問題点を解決できる。

電気充電スタンドを備えた新エネルギースマート駐車場は、高速鉄道駅や空港とシームレスに接続できるため、既存のスペースリソースを活用できるだけでなく、ユーザーに優れた移動オプションを提供します。 「自動車の民営化をなくす」などのスローガンを叫んだり、レンタカー業界のモバイクやOFOになることを目指すよりも、都市間の20〜500kmの公共交通問題を解決するモデルのほうが、より価値を創造でき、ビジネスロジックに沿っているように思われます。また、無人運転の実現という次のステップへの道を開くこともできます。

もちろん、都市間の公共交通となると、市営交通の建設は不可欠だ。良いニュースとしては、現在の全体的な方向性から判断すると、政府は依然として新エネルギー車の研究に非常に積極的であり、多くの新エネルギー車レンタル会社がすでに政府機関に拠点を拡大していることです。つまり、技術の成熟、資本の流入、一般環境の促進により、新エネルギー車とインターネット車が都市間の公共交通を最適化することは必然です。

しかし、都市間移動の需要は常に存在しており、従来の自動車やレンタカーのモデルではこの問題を完全に解決することはできませんでした。新しいテクノロジーの出現によって、このすべてが変わるのでしょうか?

待って見守ることしかできない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。