専門家が語る：中国ブランドの今後の発展の道

イノベーションが独立系ブランドの台頭を牽引

中国の乗用車市場は近年、特に2015年10月に排気量1.6リットル以下の自動車の購入税を半額にする政策が導入されて以来、急速に成長している。過去1年ほど、中国の乗用車市場は急成長を維持し、中国の自動車ブランドの急速な台頭を牽引してきた。

「市場の観点から見ると、中国の乗用車市場は近年急速に成長し、中高速段階に入りました。市場には2つの大きな変化が起こりました。1つ目は、合弁ブランドの成長率が鈍化し、中国ブランド全体が急速に台頭し、優れた発展の機会を迎えたことです。昨年、合弁全体の成長率はわずか2.3％でしたが、中国ブランドは15.3％成長しました。中国の自動車ブランドは前年比20.08％成長し、現在42％に達し、市場シェアはさらに1.66パーセントポイント増加しました。2つ目は、自主ブランドの構造が大幅に調整されたことです。優れた自主ブランドは成長を加速し、弱い自主ブランドは衰退しました。」 GACグループの副総経理兼GAC乗用車部門会長の呉松氏はフォーラムでこう語った。

中国自動車工業協会の統計によると、2016年1月から10月までの中国の乗用車販売台数は合計1,909万5,800台で、前年比15.40%増加した。そのうち、中国ブランドの乗用車は合計812万9500台を販売し、前年比20.08％増加し、乗用車総販売の約42％を占めた。同期間のドイツ、日本、アメリカ、韓国、フランスの乗用車の販売台数はそれぞれ369万8700台、298万3400台、232万3400台、136万2700台、49万3100台で、乗用車総販売台数の約58％を占めた。中国の独立系ブランドは、長年の追い上げを経て、自動車市場で大きな進歩を遂げ、市場シェアは半分近くに達しています。

詳細な分析により、その理由は多面的であることがわかりました。その第一は、独立系ブランドの製品、技術、ブランド、管理モデル、ビジネスモデルにおける革新を含むイノベーション主導です。現在、世界の自動車業界は、省エネと排出削減、新エネルギー車、インテリジェントネットワーキングという3つの大きな変化に直面しており、自動車の定義、設計、製造、生産、さらには販売と使用にまで大きな変化をもたらしています。 「自動車産業は全面的な変革の特別な時期に入った。自動車産業、企業、製品、技術、そして自動車社会と文化はすべて再定義されつつある」と清華大学自動車産業技術戦略研究所所長の趙福全氏は述べた。現時点で自動車会社が依然として旧モデルに依存していれば、市場での地位を確立し続けることは難しいだろう。革新だけが画期的な成果を達成できるのです。

過去2年間、一部の国内ブランドは、産業変革の文脈の中で徐々に自発的に生き残る方法を模索してきました。彼らはもはや合弁ブランドに固執したり政府のプロモーションに頼ったりするのではなく、代わりに自主的に自社ブランドの核となる競争力を構築し、企業全体のレベルを向上させています。国際基準をベンチマークし、グローバル人材戦略、多数の優秀な外国人科学研究者の導入、ハイテク人材の活用による製品や技術のアップグレードの推進など、戦略的イノベーションを実行する可能性があります。あるいは、研究開発および生産システムから始めて、研究開発および生産コンセプトを継続的に革新し、プロセスを改善し、製品および技術革新のためのプラットフォームサポートを提供します。あるいは、中国の自動車市場環境と自社のブランド発展特性を深く理解した上で、国内外の優秀なブランドの成功体験を吸収・学習し、自社のブランド特性を備えた生産・販売方法を開発する。あるいは独自の高級ブランドを構築し、製品の品質、技術基準、安全性などの面で国際基準に準拠する。あるいは、経営の仕組みや企業文化を革新し、簡素化され標準化された業務方法やプロセスを構築し、ブランドの特徴を生み出します。上記に加えて、もう一つの非常に重要な変化は、新エネルギーやインテリジェントコネクテッドカーなどの新興産業を積極的に取り入れ、ブランド開発の新たな機会を模索し、目覚ましい成果を上げていることです。

現在、吉利、長城、長安、上汽など優秀な国産ブランドは、技術、品質、安全性などの管理がますます成熟し、合弁ブランドとの差はますます小さくなっています。特に、最近発売されたトランプチGS8、長安CS95、栄威eRX5、長城高級SUVの威牌など、いくつかの独立系ハイエンドブランドが躍進を遂げ、スタイリング、内装、仕上がり、品質安定性、エンジン性能、運転体験の面で合弁ブランドを継続的に上回り、国内消費者の独立系ブランドに対する本来の見方を一新し、中国人が自動車消費の過程でますます独立系ブランドを考慮するよう促し、独立系ブランドに新たな発展の機会を与えている。

機会と課題は共存しており、自己改善を達成するにはまだ長い道のりがある

中国の独立系自動車ブランドの台頭により、中国の自動車ブランドは国内、さらには海外の自動車市場で徐々に地位を占めるようになったものの、合弁ブランドと真に競争したい場合、あるいは海外に進出して国際的な自動車ブランドと競争したい場合、独立系ブランドは依然として多くの課題に直面しています。

まず、良い製品が不足しています。これは、中国の独立系ブランドに良い製品がないと言っているわけではありません。先月末の11月だけで、長城哈弗H6の販売台数が7万台を超え、国産ブランドSUVの販売記録を樹立した。乗用車販売トップ10のうち国産ブランドモデルは5車種あり、SUV販売トップ10のうち国産ブランドモデルは6車種を占めており、これですべてを十分に説明できる。しかし、現状ではそのような優れた製品があまりに少なく、特にセダン市場では製品競争力がまだかなり限られています。例えば、11月の自動車販売台数トップ10の中には国産ブランドは一つも入っておらず、国産ブランドの競争力がまだ非常に限られており、今後さらに向上する必要があることを示しています。コストパフォーマンスに優れ、差別化されたSUVで生き残りの余地を模索するとともに、自動車の技術、品質、経営の改善も無視できない。

第二に、製造技術はまだ比較的弱く、コア技術が不足しています。中国自動車工程協会製造部門の鄒恒奇主任は「省エネ・新エネルギー車製造技術ロードマップ」について語る際、国内の独立系ブランドの「独立レベルは急速に向上し、量も大幅に増加しているが、製造技術における自主開発能力は比較的弱い」と述べた。実は、新エネルギー車の製造技術だけでなく、伝統的な自動車の製造技術、特にいくつかのコア技術も、依然として国際的な自動車企業が保有しています。しかし、海外の多くの地域では特許保護が非常に厳格です。たとえ協力関係があったとしても、これらの重要な技術は習得できるどころか、アクセスできず、高額でしか購入できない。したがって、国内の独立系ブランドが台頭したいのであれば、良い製品の開発に努めるだけでなく、1つ以上のコア自動車製造技術を習得することも重要です。この技術によって、独立系ブランドが市場で「スーパー競争相手」としての地位を確保し、市場競争を優位に進められるようになるのが理想です。

さらに、ハイテク人材の導入、育成、確保の能力を向上させる必要がある。この点については、フォーラムで何光元大臣の「人材の集結、産業の繁栄」、広汽集団の呉総経理の「人材の国際化」、上海国際汽車城（集団）有限公司の楊海兵副総経理の「イノベーションは人材と切り離せないものであり、自動車がこのように集結している理由も、さまざまなハイエンド人材と切り離せないものである」など、多くの専門家が言及した。中国自動車人材研究協会の副会長兼事務局長である朱明栄氏は、「中国の自動車産業の発展の核心は技術であり、鍵となるのは人材だ」と率直に述べた。同氏は、わが国の自動車産業における人材の数は近年大幅に増加しているものの、「主要な生産力」としての人材は依然として全体的に不足していると述べた。 2020年までに、自動車業界全体の人材不足は100万人以上に達すると予測されており、特に新エネルギー車やインテリジェントコネクテッドカーなどの新興市場でその傾向が顕著になります。そのため、国内ブランドは、現在の産業変化の傾向に基づいて適切な人材戦略を策定し、自動車業界の人材構造を最適化し、研究開発人材への投資を増やし、自動車業界の人材育成プラットフォームを積極的に構築し、自動車人材の自主的なイノベーションを奨励し、ハイテク人材の導入を増やし、自動車人材のグローバル化を奨励するなど、複数の企業や機関と協力して多方面から自動車人材を育成・確保し、国内ブランドの躍進のための人材サポートを提供する必要があります。

上記の点に加え、車両メーカーと部品メーカーの連携した展開も重要な側面です。何大臣は「独立系部品が強くなって初めて中国の自動車産業は強くなる」と述べた。これが我が国の自動車産業の発展の核となる考え方です。これまで長い間、中央政府も地方政府もOEMを重視し、部品メーカーを無視してきました。政策支援にしろ財政支援にしろ、どちらかというとOEM寄りの傾向が強く、その結果、部品とOEMの開発に不均衡が生じているのが現状です。 「主要部品への依存度が高く、独立系ブランド車の多くは輸入部品に依存している」市場の観点から見ると、国内自動車市場における外資系企業と合弁企業は、企業数と生産量の3分の1未満で業界の利益の50％以上を占めており、国内部品企業の大多数は低価格競争に依存して生き残っています。

しかし、幸いなことに近年、国内ブランドの中には国内部品企業の発展を支援する動きが出始めている。全体的には国内の部品企業と外資系企業や合弁企業の間には依然として大きな差があるものの、完成車や部品を含む中国の自動車産業は近年大きな進歩を遂げている。現在、世界の自動車産業の大きな変化を背景に、国内企業は徐々に突破口を見出しています。やがて中国は「自動車大国」から「自動車強国」へと飛躍できるだろう！

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。