ドローンの爆発事故が頻発しているのはDJIだけではない。ドローン業界が成熟するにはまだまだ長い道のりがある。

最近、業界では「爆発が頻発、DJIドローンは翼が折れて祭壇から落下？」という記事が広く流布されました。記事の要点は、DJIドローンの頻繁な「爆発」（墜落）により、消費者向けドローン市場におけるDJIの主導的地位が失われるというものでした。しかし、記事全体を読んだ後、一部のユーザーからの苦情のスクリーンショットを除いて、DJIが頻繁に「爆発」する理由を証明する客観的なデータは見つかりませんでした。具体的な割合はどれくらいですか？「飛行機爆発」の本当の原因は何ですか？

ドローンの墜落といえば、2014 年 6 月にワシントン ポスト紙に掲載された、米軍のドローンの事故に関する調査の詳細を記した記事を引用してもよいだろう。この記事でまとめた米軍の報告書によると、2001年9月から2013年末までに、米軍の無人機による重大な墜落事故が418件発生し、そのうち194件がクラスA事故、残りの224件がクラスB事故であった（米軍はクラスA事故を、航空機が完全に破壊されるか、現在の基準に基づいて少なくとも200万ドルの物的損害が発生する事故と定義している。クラスB事故は、50万ドルから200万ドルの損失が発生する事故と定義されている）。そこで疑問なのは、民生用ドローンよりもはるかに優れた技術と信頼性を備えた軍用ドローンで、なぜこれほど多くの事故が起きているのか、ということです。

1 つ目は、ドローンの故障検出能力と回避能力には限界があるということです。ドローンにはカメラやハイテクセンサーが搭載されているが、これらの機器がコックピットに座っているパイロットの目、耳、鼻に取って代わることは決してできない。さらに、ほとんどのドローンには、空中災害を防ぐように設計されたレーダーや衝突回避システムが搭載されていません。

第二に、ドローン自体に機械的な欠陥があります。つまり、ドローンの中には、設計時に安全性が考慮されていないものがあり、繰り返しテストすることなく実際の戦闘に突入してしまうものがあるのです。たとえば、米軍によって墜落したドローンの中で最も多いのは、ジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ社が開発したプレデターです。プレデターはさまざまなバックアップ システム (エンジン 1 台、オルタネーター 1 台、プロペラ 1 台のみなど) を備えて設計されていなかったため、これらの部品のいずれかが故障すると、航空機は墜落します。

繰り返しますが、これはコミュニケーション障害の問題です。ドローンは主に無線通信を利用してナビゲーションと制御を行っていますが、これらの技術は実際には非常に脆弱であり、さまざまな干渉によって簡単に妨害される可能性があります。通常、数秒の中断では害はありません。上記の状況が発生すると、通信が回復するまで、ドローンはプログラミングに従って円軌道を飛行したりホバリングしたりします。しかし、最悪の場合には、自動的に基地に戻ります。しかし実際の記録はそうではないことを示し、最悪のドローン墜落事故の4分の1以上で通信途絶や墜落が発生している。

最後に、人的要素があります。米空軍の研究報告書は、プレデター無人機の墜落の主な原因がハードウェアの故障から人為的な操作ミスに移行していると指摘した。この点に関しては、米空軍のプレデター無人機15機が墜落し、そのうち12機は人為的ミスが原因だったとの報告がある。米空軍の別の調査では、ドローンの墜落事故の75％が「人的要因」によって引き起こされたことが判明した。

ここで指摘しておきたいのは、軍用ドローンの操縦者は全員専門的に訓練されており、そのレベルは一般の消費者向けドローン操縦者（訓練を受けている）よりもはるかに高いはずだということです。さらに、中国のドローンユーザーのほとんどは、基本的に何の訓練も受けていません。例えば、中国航空機所有者・操縦士協会（AOPA）の不完全な統計によると、現在中国には2万機以上のドローンがあるが、昨年12月31日時点で、全国でライセンスを取得したドローン操縦者はわずか2,142人であり、ドローン操縦者の約90％が「無免許で飛行している」ことになる。それでも、AOPA のデータはおそらくまだ非常に控えめなものだ。なぜなら、DJI だけでも 2013 年から現在までに Tmall で 7 万台以上を販売しているからだ。

上で引用したアメリカ軍用ドローンの例は、技術、品質、人員、およびドローンの「ハードウェアとソフトウェア」に関連するその他のレベルが一般向けドローンよりもはるかに高い軍用ドローンでさえ、依然として「墜落」率（主に人間が原因）が非常に高いことを示しています。では、消費者向けドローン市場に参入している DJI のような企業はどうでしょうか?業界とそのメーカーを、テクノロジーと市場の現実の観点から、客観性に近い基準で見る必要がありますが、最終的なテスト基準は当然ながら市場とユーザーです。

北米ドローン市場における各ブランドの売上に関するスカイロジックのデータ統計によると、北米ドローン市場における上位3社のドローン企業のうち2社は中国の企業である。その中で、DJIは50％のシェアを獲得しており、まさに販売のチャンピオンです。 2位はアメリカのドローン企業3D Roboticsで、市場シェアは7%です。 3位のドローンメーカーも中国のYuneec Haoxiang Droneで、市場シェアは4%です。 IDCの統計によると、中国企業は世界の消費者向けドローン市場の半分以上を占めている。これらには、世界トップの消費者向けドローンメーカーであるDJIだけでなく、Yuneec、Xiro、EHangなどの中国のドローン企業も含まれます。中国市場でもDJIは市場シェアの半分以上を占めています。昨年5月のDJIの最後の資金調達後、同社の時価総額は80億米ドルに達したことは特筆に値する。 DJIは2015年の利益を公表していないが、今年の売上高は倍増して10億ドルになると予想している。実際、こうした高い売上、人気、利益は、それ自体が製品の品質の証明なのです。

前述のように、2013年から現在までに、DJIのドローンの販売台数はTmallだけで7万台を超えています。では、このデータだけに基づくと（実際、中国および世界中での DJI のドローンの売上はこの数字をはるかに上回っています）、2013 年以降、DJI はいくつの「ドローン爆発」を経験したのでしょうか?あるいは、「飛行機墜落」に関する苦情はどれくらい寄せられたのでしょうか?その後、明らかにする必要があるのは、「爆発」の要因のうち、どれだけがDJI社自身の製品に関係しているのか、あるいはオペレーターによって引き起こされたのかということだ。 DJIの「飛行機爆発」は頻繁に起きていると言われているので、すべての年の「飛行機爆発」の件数を列挙するのは無理としても、少なくともいくつかの段階のデータはあるはずですよね？ユーザーの苦情のスクリーンショットを数枚だけ見て、「クラッシュ」が頻繁に発生すると定義するのは、おそらく非常に非専門的で不正確です。

業界では、ドローン（主に民生用ドローン）の急速な成長に対応して、2015年に米国連邦航空局（FAA）がドローンの登録制度を含む一連のドローン規制政策を導入し、各ドローンには専門の操縦者を搭乗させ、操縦者は関連するライセンスを取得し、ドローンは操縦者の視界内で飛行しなければならないと定めたことが知られています。具体的には中国では、まず、無人航空機の操縦者は航空機操縦免許を取得する必要があります。第二に、航空機は国際登録証明書、試験飛行証明書、無線免許を含む耐空証明書を取得している必要があります。最後に、飛行計画を宣言する必要があります。これらの政策や規制を通じて、特に中国では依然として「人」、特にオペレーターに重点が置かれていることに気づくのは難しくありません。ドローンの最大の安全上の危険は操縦者自身にあることがわかります。しかし、前述の米軍用ドローンに関する調査から判断すると、ドローン技術は今後も改良する必要があり、つまりドローン産業が真に成熟するまでにはまだまだ長い道のりがあると言える。これには、ドローンメーカー（DJIを含む）、市場、ユーザーなど、ドローン業界に関わるすべての関係者の共同の取り組みも必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。