アップルの電気自動車は自動車業界にとって悪夢となるだろう

外国メディアは月曜日、アップルが「プロジェクト・タイタン」をさらに推進し、電気自動車の開発を決定する前に、同社はまず自動車業界が現在直面している課題を検討するかもしれないという分析記事を掲載した。

先週末、情報筋によると、自動車業界から引き抜かれた人材も含め、数百人がタイタン・プロジェクトの開発に関わっているという。アップルが開発する電気自動車は、電気自動車メーカーのテスラだけでなく、日産、ゼネラルモーターズ、フォードなどのハイブリッド車メーカーにも挑戦することになる。

プロジェクト・タイタンによってアップルが本物の電気自動車を発売できるようになるには、同社は常に変化する安全規制とリアルタイムで変化する規制環境に備える必要がある。また、アップルは、電気自動車の利益率が低く、損失が発生することが多く、高い利益を好むアップルの株主に影響を及ぼす可能性があることにも留意する必要がある。

ミシガン大学ロス経営大学院のエリック・ゴードン教授は、「アップルはこれまで携帯電話業界に参入したことがなく、ようやく成功した。しかし、自動車ビジネスは携帯電話ビジネスよりも2桁も難しい。携帯電話の組み立てを中国のメーカーと簡単に契約できるが、より複雑な自動車の組み立て注文は簡単にはできない」と語った。

もちろん、Apple は 1,780 億ドルの現金準備金を保有しているため、大きな優位性もあります。ブルームバーグの統計によれば、この現金準備高はフォルクスワーゲンの6倍、ゼネラルモーターズの7倍である。実際、アップルの現金準備金だけでも、ゼネラルモーターズの今後20年間の設備投資予算を支えるのに十分である。

コンサルティング会社オート・レクトリフィケーションのCEO、ジョン・ボリッサ氏は、アップルは複数の選択肢を検討し、自動運転車を制御できるソフトウェアを設計するか、今日の自動車に対する人間の制御を再考する可能性が高いと考えている。ボレサ氏は「自動車業界はアップルにとってあまり馴染みのない業界だ。アップルは自社で自動車を開発することで、より多くのソフトウェア、より高性能なコンピューティング、より自動化された制御、さらにはクラウドサービスまでも組み込むことができる。アップルは自動車メーカーと協力して、アップルの製品やサービスを自動車に取り入れることができる」と語った。

投資にお金を使う

コンサルティング会社ナビガント・コンサルティングの上級アナリスト、サム・ジェフ氏は、アップルが自動車業界への参入を検討しているのは、単に同社が現金準備金を投資する方法を見つける必要があるからだと考えている。 「アップルはどうやってその現金を使えるのか？同社は新しい市場に参入しなければならない。そう考えると、アップルが自動車市場に参入するのは必然だ。自動車産業の将来は、消費者向け電子機器産業のデザインの本質をいかに再現するかにかかっている」とジェフ氏は語った。

Appleは現在のデザインリーダーと考えられているが、それだけではAppleの電気自動車がヒット商品になるには十分ではない。ガソリン価格の継続的な下落により、燃費の良い車の販売が弱まっている。日産はすでに販売促進のため電気自動車「リーフEV」の価格を引き下げており、ゼネラルモーターズも同じ理由でハイブリッド電気自動車「シボレー ボルト」の価格を引き下げている。電気自動車は依然として世界の自動車産業のわずかなシェアを占めるに過ぎません。日産は今後3年間で10万台のEVリーフを販売する必要がある。テスラは昨年、モデルS電気自動車を過去最高の31,655台販売し、今年は55,000台のモデルSを販売する予定だ。しかし、2014年には世界の自動車産業の販売台数が1億台を超えました。

正しい選択

自動車業界コンサルティング会社カーラボの社長エリック・ノーブル氏は、電気自動車が自動車業界の将来にとって正しい選択であるかどうかは依然として議論の余地がある問題であると述べた。カリフォルニア大気資源局が定めた自動車排出ガス基準は、米国の多くの州で採用される可能性があり、連邦の排出ガス基準にも影響を及ぼす可能性がある。同委員会の推定によれば、自動車メーカーはカリフォルニア州で自動車を販売する際に、一定の割合のゼロエミッション車を販売しなければならない。これらのゼロエミッション車には、水素燃料電池車、電気自動車、ハイブリッド車などがあります。

規制の変更により、現在、水素燃料電池車が有利になっている。これは、水素燃料電池車は電気自動車よりも燃料補給が速く、1回の給油でより長い距離を走行できるためである。同様に、カリフォルニア州は水素燃料電池自動車に対して、通常の電気自動車の2倍の税額控除を消費者に提供しています。ノーベル氏は、これらすべてにより、市場では電気自動車よりも水素燃料電池自動車が好まれるようになる可能性があると述べた。

米国市場

トヨタ自動車とホンダはともに今年、米国市場で燃料電池車を販売する計画だ。トヨタ自動車は既に、電気スポーツ用多目的車「RAV4」の販売を削減しており、ホンダは米国で超小型電気自動車「フィット」の販売を終了した。

「もう一つのリスクは、電気自動車が無視されることだ」とノーブル氏は語った。 「トヨタとホンダはすでに電気自動車を開発していると主張することもできる。未来は電気自動車にあるかもしれないが、電気自動車が現在市場での足場を固めるのにまだ苦労していることは間違いない。」

「アップルにとって、問題は自動車を開発する資金があるかどうかではなく、投資収益率だ。株主やアナリストは、電気自動車事業の利益率の低さと、それがアップルにもたらす混乱を嫌うだろう。そして、アップルの電気自動車はクールではないかもしれないし、テスラやグーグルに追いつかなければならないだろう。」グーグルは独自の自動運転車プロジェクトに取り組んでおり、昨年12月にプロトタイプを披露した。

テスラの損失

テスラは2008年以降13億ドルの損失を出し、2020年までは黒字化できないと予想している。

テスラは、大量生産によってもたらされる多くの課題とコストの問題に直面していることを常に外部に明らかにしてきた。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は2月11日の決算発表で、同社が今夏に最初のモデルX SUVを消費者に提供し、バッテリー用のギガファクトリーを建設し、2017年後半に販売するモデル3セダンを設計する中で「多額の資金を投入する」と述べた。

「アップルが今から電気自動車プロジェクトに着手すれば、テスラに追いつくには何年もかかるだろう」とサンフランシスコの投資銀行RWベアードのアナリスト、ベン・カルロ氏は語った。 「アップルの電気自動車の設計が完成しても、バッテリーを確保する必要がある。この問題ではテスラが何年も先を行っている。」

Appleもまた大きな課題に直面している。トヨタとゼネラルモーターズは、何十年も自動車を製造してきたにもかかわらず、自社の自動車の安全機能を完璧にすることができていない。

政府の罰金

米司法省は昨年、トヨタが2009年と2010年に予期せぬ加速問題のある車両のリコールについて虚偽の情報を発表したとの疑惑を解決するため、同社に12億ドルの罰金を科した。米司法省は、予期せぬ加速に関する自動車所有者からの苦情を受けてトヨタが事実を隠蔽し、米国道路安全局に虚偽の報告書を提出したと述べた。

ゼネラル・モーターズも、欠陥車両259万台のリコールに関して同様の罰金を科される可能性がある。 GMの最高財務責任者ザック・スティーブンス氏は今月、罰金が確定するまでは株主へのさらなる現金還元計画を延期する可能性があると述べた。

米国道路交通安全局によると、自動車メーカーは 6,400 万台の自動車をリコールしており、これは 2004 年の 2 倍にあたる。ノーベル氏は、なぜ Apple は自動車業界の泥沼に巻き込まれようとするのかと考えている。同社がやらなければならないのは、自動車メーカーが対処しなければならない多くの面倒な作業に煩わされることなく、その技術を車に組み込むことだけだ。

マスク氏はアップルの電気自動車プロジェクトについて別の説明をした。同氏はかつてテスラの電話会議で、「アップルはお金を使う手段をすべて使い果たした。アップルは湯水のようにお金を使うが、いつも使い切れるわけではない」と語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。