GAC AION V冬季テスト：100キロメートルあたり16.6kWhのエネルギー消費は、それほど驚くべきものではない

最初の製品が市場に投入されてからまだ2年も経っていないが、GAC Aionは優れた製品管理のおかげで中国の新エネルギー車市場で人気者になった。 2020年、AION Sの年間総販売台数は45,000台を超え、小型純電気自動車市場ではテスラ モデル3に次ぐ第2位となりました。

単一の製品が販売を開始した後、GAC Aion はフルディメンション製品ラインのレイアウトも強化し始めました。 2020 年半ばに、GAC Aion ファミリーの 3 番目のモデルである AION V が登場しました。

コンパクトな純電気SUV市場の競争はさらに熾烈であるため、AION Vが市場を開拓するにはより長い時間がかかると考えられていました。予想外にも、AION Vは発売からわずか半年でダークホースとなりました。公式データによると、2021年1月末時点で、AION Vの月間平均販売台数は5か月連続で2,000台を超えています。

AION Vが市場の注目を集めている理由は、その継続的な手頃な価格だけでなく、GAC AionがAION Vに搭載したさまざまな新技術が市場のマッチポイントを決定する決定的な要因となっているためです。先週、そのハイエンドモデルであるAION V 80 MAXを試乗しました。さて、実際の運転体験を踏まえて、AION Vがどのような「魅力」でユーザーを獲得しているのかを見ていこう。

メカテーマの外観、非常に認識しやすい

携帯電話と同じように、ある外見が人気になると、後続の製品が「飽きられる」まで登場し続けます。新エネルギー車についても同様です。 「新しさ」を強調するために、ほとんどの製品は合理化されたシンプルな要素のミニマリストなデザイン言語を採用します。テスラ モデル S が初めて登場したとき、このデザイン言語は非常に思慮深いものに見えましたが、それが「一般的な製品」になると、必然的に人々に美的疲労を引き起こしました。

自動車市場に対する鋭い洞察力のおかげか、AION Vは新エネルギー車の「新しい」外観を考慮しながら、公式が「4次元SFメカデザインテーマ」と呼ぶ非常に認識しやすいデザイン要素も追加し、非常に前衛的な外観を呈している。

AION Vの車体前面には、鋭い鷲の爪のような一対の分割式フルLEDヘッドライトが装備されており、動きのリズムが生まれようとしています。同時に、AION Vは2つのヘッドライトの間に透明なトリムパネルを追加し、カラーマッチングを通じて車両全体の技術的特性を強化しました。

車体側面には、車体前方から駐車スペースまでウエストラインが走り、全体の見た目は非常にシンプルです。ウエストラインの下には隠しドアハンドルが埋め込まれており、風圧を軽減するだけでなく、車体の完成度を高めています。

AION Vはテールライトに貫通型のデザインを採用せず、代わりに流線型の新しい形状を採用し、テールライトを車体前方まで延長し、後方の隠れたドアハンドルを覆うことで、視覚的に流れるような美しさを生み出しています。 AION Vの隠れた後部ドアハンドルには光源はありませんが、テールライトを点灯すると側面全体を照らすのに十分です。夜間に横や後ろから見ると、これが「アイオン」であることが一目でわかります。

さらに、AION Vには全車に電動テールゲートが標準装備されています。使用時には、キー、メインの運転席ボタン、テールゲートボタンを介してトランクを開くことができます。この電動パワーアシスト設計は、SUVモデルにとって極めて実用的であるだけでなく、AION Vのグレードも向上させます。

AION Vのトランクは等高設計を採用しており、大きな荷物を運ぶ際に大変便利です。しかし、AION Vは全長4586mmのコンパクトSUVであることを考えると、トランクスペースは特に優れているわけではありません。幸いなことに、AION V の後部座席は 4/6 比率の折りたたみをサポートしています。そのため、AION Vで旅行に出かけるときには、後部座席を倒してマットレスを敷き、愛する人と一緒に横になって「星を数える」ことができます。

しかし、疑問は、なぜ AION V はトランクにもっとスペースを残さないのかということです。

室内空間は「ビジネスクラス」並みの広さ

石油から電気への転換を選択した従来の自動車メーカーのほとんどとは異なり、GAC Aionはゼロから始めることを選択しました。 AION Vには、製造に30億人民元をかけたGEP 2.0全アルミニウム純電気専用プラットフォームが搭載されています。ゼロから構築されたこのプラットフォームは、より高い経済性と純度をもたらすだけでなく、AION V により理想的な宇宙パフォーマンスをもたらします。

運転席では、AION Vは立体的に空間余裕があり、従来のコンパクトSUVの窮屈感とは全く異なります。まるで中型から大型のSUVのような印象を与えます。

最後列に来ると、本当に「広い」という言葉の意味を実感しました。 AION V の後列に座ると、足元のスペースは前腕の長さに近くなります。スリッパを足せば、移動できる「ビジネスクラス」になります。

後部スペースの広さと快適性を考慮して設計されたこのデザインは、AION Vのトランクスペースがそれほど目立たない理由も説明しています。AION Vにとって、乗客スペースの快適性が最優先事項であり、トランクが荷物でいっぱいになることは日常生活でよくある光景ではないためです。

驚くほど広い室内空間に加え、AION Vのインテリアには目を引くデザインも数多く施されています。

たとえば、AION Vの中央コントロールエリアには12.3インチのデュアルコネクテッドスクリーンが装備されており、背面にはクローム装飾とピアノラッカートリムが施されています。これにより、AION V は、従来の燃料自動車の時代遅れの機械的な感覚や、テスラなどの新興自動車会社がミニマリスト デザインを過度に追求したときに現れる単調さを持ちません。

スクリーンに加えて、AION V の最前列のもう一つのハイライトはセンターコンソールです。このセンターコンソールは、ワイヤレス充電、多次元ストレージなどのサポートなど、多機能であるため、ピアノラッカー+レザー素材も高級感を与えています。

興味深いことに、低価格モデルを除いて、AION V の他のバージョンにはソーラーパノラマサンルーフが装備されています。ただし、このソーラーパネルは車の充電には使用されません（このような小さなパネルでは、80度の電気を完全に充電するのに長い時間がかかる場合があります）。ただし、駐車中にエアコンの送風機を駆動し、車内を継続的に換気して冷却し、車内に入るときの所有者の暑さの感じを軽減します。

暑い夏には、ほとんどの車の所有者は車に乗り込んだ後、「生き延びる」ためにエアコンをオンにする必要がありますが、エアコンはバッテリー寿命を奪い、車のバッテリー寿命を大幅に短縮します。このソーラーパネルにより、車内の環境は可能な限り快適になります。したがって、AION Vのこの小さな機能は、神秘的な「ブラックテクノロジー」ではありませんが、ユーザーの実際的な問題を解決し、GAC Aionがユーザーの悩みのポイントを正確に把握していることを反映しています。

押し寄せる力に押し返される感覚

究極のパワーを発揮することに重点を置いた主力製品である Aion LX とは異なり、AION V の全体的なパワーチューニングは、主流の家庭での使用に近いものになっています。すべての AION V モデルは同じパワー構成で、すべて最大トルク 350Nm のフロントマウント 135kW (184 馬力) 永久磁石同期モーターを搭載しています。

実際、AION V は家庭での使用向けに調整されていますが、ECO モードでも非常に優れた電力性能を発揮します。アクセルを踏んだ瞬間…いや、電動スイッチを押した瞬間、AION Vの電動駆動システムはすべてのトルクをすぐに放出するのではなく、燃料車と同様に段階的にトルクを放出し、非常にスムーズな動力伝達を実現します。アクセルを2/3まで踏み込むと、AION Vはすぐに私たちのニーズを「理解」し、トルクを瞬時に解放して、電気自動車にふさわしい強い反発感を与えてくれます。

全体的に、優れた電動駆動システムと軽量なGEP 2.0全アルミニウム純電動プラットフォームのおかげで、AION Vの動力性能は、直線的でスムーズな動力性能をもたらすのに十分な説得力を持っています。このパワーチューニング方法は、実は「燃料車」に特別なこだわりを持つ車のオーナーに非常に適しています。

注目すべきは、電力への負担を軽減することに加え、GEP 2.0 全アルミニウム純電動プラットフォームが AION V にもたらすもう 1 つの大きな利点は、優れた振動フィルタリング性能を実現できることです。

AION Vのサスペンションは、小さな振動に対して非常に鮮明な回復力を発揮します。例えば、スピードバンプや小さな水たまりなどの道路を通過するとき、AION V は大きくて硬い起伏がなく、非常に柔らかく弾力のある感覚をもたらします。もちろん、AION Vの大きな車体を考慮して、GAC Aionは、車体の不安定な「ボート感覚」を避けるために、AION Vのサスペンションを柔らかくしすぎないように調整しました。

ステアリングに関しては、AION Vのステアリングホイールは非常に軽く感じられ、低速ステアリングや縦列駐車を楽々とコントロールできます。パワーレベルでは、ステアリングホイールの力と回転の直線的な増加の角度特性です。これら 2 つの特性を組み合わせると、全体的なコントロールはリラックスしたスポーティな品質になります。スピード好きの若い車オーナーにとって、この感覚はとても爽快です！

AION Vのホイールベースは2830mmに達し、前方のドライバーがフロントガラスから遠いため、セダンに慣れた人が初めてAION Vを運転すると、やや「大きな車感」を感じるかもしれません。幸いなことに、AION Vにはプローブレーダーとパノラマ画像が搭載されています。これらのセンサーは、後退、駐車、方向転換の際にリアルタイムのフィードバックを提供し、広いスペースによってドライバーが感じる不安を軽減します。

ADiGO 3.0は現実と未来の両方を考慮しています

業界の進化により、現在、ほとんどの新エネルギー車メーカーは最先端の「自動運転」技術を獲得したと主張しています。例えば、マスク氏は、独自の「完全に機能する完全自動運転」を間もなく開始すると繰り返し発表している。

絶えず「音を立てる風船」をリリースする他のメーカーとは異なり、静かに製品を作り続けてきたGAC Aionは、AION VにADiGO 3.0自動運転システムを直接搭載し、ひっそりと「同クラスで唯一、L3自動運転を実現したモデル」となった。

自動運転の運転安全性と正確性を確保するため、AION Vのハードウェアは豪華です。 1 台のフロントカメラ + 5 台のミリ波レーダー + 12 台の超音波レーダー + 4 台のサラウンドビュー HD カメラが、自動運転用のハードウェア組み合わせソリューションを構成します。

ソフトウェア通信の面では、AION VはGACが独自に開発した世界初の統合型5G+C-V2X車載インテリジェント通信をサポートするだけでなく、センチメートルレベルの地図精度で2キロメートル以内の道路状況を正確に予測できる世界初の高精度地図を搭載しています。

ただし、中国の現在の法律や規制では、L3レベルの自動運転がまだ路上で完全に許可されていないため、AION Vの自動運転技術について話すときは、現在と未来の2つのレベルから議論することにしました。

まず、現在の法律や規制では運転中に運転者がハンドルから手や足を離すことは許可されていませんが、AION Vには非常に洗練されたセンサーシステムが搭載されているため、法律や規制で許可されているACCアダプティブクルーズコントロール、自動レーンチェンジ、LKAレーンキープなどの点では、従来の自動車と比較して、AION Vはより強固なハードウェア基盤のサポートを構築しています。

テストによれば、高速道路でも渋滞中でも、AION VはACCアダプティブクルーズコントロールをオンにすると、すぐに前方の車両を識別して安定して追従できるため、ドライバーの運転負担が軽減されます。

AION Vのエンジニアはかつてこう語った。「私たちの仕事の性質上、技術の研究開発を担当していることに加え、特に毎日の通勤では、私たち全員が自動運転機能を繰り返し体験する必要があります。基本的には、安全性を確保しながら、手足を『解放』するほど大胆になります。」

現時点では、法律や規制の問題により、AION VのL3レベルの自動運転はまだ完全にはリリースされていませんが、将来的には自動運転技術が自動車業界全体を席巻することが確実であることを考えると、AION Vの最先端の5G+HDマップ+L3レベルの自動運転ソリューションは、時間的次元でより遠大な意義を持っています。

以前、GAC Aionの関係者は、規制が許可されれば、最先端の技術のサポートにより、AION Vは高精度の地図でカバーされたすべての高速道路と都市高速道路などの閉鎖された道路で、0〜120km/hの最高速度でハンズフリーおよびフィートフリーの自動運転を実現できると述べていた。

1回の食事でバッテリーの半分を充電できる

新エネルギー自動車製品を語るとき、避けて通れない話題の一つが「充電とバッテリー寿命」です。結局のところ、バッテリー寿命が短く、充電が遅い「電気お父さん」を買って、毎日年老いたおじいさんのように使いたい人は誰もいないでしょう。

AION Vは60、70、80の4つのシリーズに分かれており、NEDC航続距離は400kmから600kmです。今回テストしたモデルは、バッテリー容量が80.73kWh、NEDC航続距離が600kmのAION V 80 MAXバージョンです。

実際のテスト時は北京は「大寒」の季節で、平均気温は0℃以下でした。そのため、AION V自体のバッテリー寿命は確かなテストとなりました。また、さまざまな自動車所有者のさまざまな自動車ニーズを考慮し、エアコンのオン/オフがAION Vのバッテリー寿命に与える影響について、的を絞ったテストを実施しました。

結果は上の図に示されています。市街地でエアコンをオンにした場合、AION Vの電力消費量は約20kWh/100kmです。エアコンをオフにすると、エネルギー消費量は16.6kWh/100kmに低下します。同様に高速道路の状況では、エアコンをオンにすると、AION Vの電力消費量は28.9kWh/100kmに達します。エアコンをオフにすると22.6kWh/100kmまで低下します。

テスト中の異常な低温のため、AION V のテスト結果は公式に主張されている範囲よりわずか 80% 低いものでした。他のブランドと比較すると、この結果は実は非常に満足のいくものです。一方、これは実際には、環境がより理想的な夏には、AION V 80 MAX バージョンの方がバッテリー寿命が長くなることを意味します。毎日の通勤の場合、1 回の充電で 1 ～ 2 週間の使用に耐えられます。

AION V 80 MAXの優れたバッテリー寿命は、80.73kWhという驚異的な容量の大型バッテリーを搭載しているからです。しかし一方で、これほど大きなバッテリーは充電効率を低下させるのでしょうか?

この点に関して、国家電網の直流充電スタンドで充電テストも実施されました。上記の数字と合わせると、周囲温度が3℃の場合、バッテリーを31%から80%まで充電するのにかかる時間はわずか53分で、充電容量は39.87kwhになります。

さらに、AION V 80 MAX バージョンでは、さまざまな時間と環境での充電テストも実施しました。結果は上の図に示されています。国家電網のDC充電ステーションでは、AION V 80 MAXバージョンの平均充電電力は基本的に40kw前後に維持され、約30分で半分の電力を充電できます。

全体的に、AION V 80 MAXバージョンの大型バッテリーは十分に長いバッテリー寿命を保証し、急速充電により食事を終える時間で完全に充電できるため、車の所有者の航続距離に対する不安が大幅に軽減されます。

要約: 「実用性」はAION Vの最も重要な品質です

市場の観点から見ると、コンパクトな純電気SUV市場は、新エネルギー車業界の次の戦場になりつつあります。おそらく市場を掌握するため、現在業界の多くの製品はSUVのためだけの「SUV」であり、製品の電動、インタラクティブ、運転などの3つの側面で対応する調整を行うことを怠っています。

対照的に、これらのレベルからAION Vを観察すると、従来の小型純電気SUV市場の主流製品の関連定義を超えており、市場からの良いフィードバックを受けており、これはGAC Aionの市場に対する鋭い洞察力と製品に対する正確なコントロールを浮き彫りにしているだけです。簡単に言えば、この製品は十分に「実用的」であり、刃には最高の鋼が使用されています。

簡単な例を挙げると、業界ではほぼすべてのブランドが「時速100キロ加速」に力を入れており、実際のニーズを考慮せずにモーターの数と出力を増やしています。しかし、疑問は、消費者は本当にこれらのメーカー主導のパラメータを必要としているのか、ということです。最終的に料金を支払うのは消費者ではないでしょうか?

AION Vにはフロントマウントの135kW永久磁石同期モーターのみが搭載されていますが、GEP 2.0全アルミニウム純電気専用プラットフォームと優れたパワーチューニングのおかげで、このモーターは優れたパワーをもたらすだけでなく、バ​​ッテリーへの負担を軽減し、一石二鳥となり、明らかに一般消費者の「ファミリーカー」に対するニーズをよりよく満たしています。

自動運転技術についても同様です。 GAC Aionは比較的低価格であるため、AION Vの未来感は薄れていません。それどころか、GAC Aion は、センサーやアルゴリズムなどのテクノロジーを可能な限り積み重ねることで、AION V に特定の未来的な属性を与えました。これは、AION V が相当の期間にわたって時代遅れにならないことも意味します。それはAppleの携帯電話を買うようなものです。他の人が何度も携帯電話を変えても、あなたの携帯電話では「Honor of Kings」をプレイできます。

さらに重要なのは、AION Vの価格はエントリーレベルの価格帯に過ぎないが、従来の消費者の認識では、この価格帯のSUV製品では、L3自動運転はおろか、電動テールゲートを搭載することさえ難しいということだ。これは実際に、GAC Aion の誠実さを浮き彫りにしています。次のクルマとして何を買おうかと考えているユーザーにとって、進化し続けるAION Vはまさに必見の選択肢となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。