BYD漢EV、中国北部で初の冬季テスト：航続距離は減少したが、1キロあたりのコストは依然として0.1元未満

BYD、Xpeng、NIOなどのブランドが電気自動車の性能、体験、耐久性、インテリジェンスにおいて大きな進歩を遂げているため、国産の電気自動車を購入することが、多くの将来の自動車所有者にとって第一の選択肢となっています。

その中でも、今年の「話題の王者」は、パワフルなパフォーマンスだけでなく、クロスレベルの運転体験と最大605キロメートルの超長距離を提供するBYD Han EVに他なりません。 BYDが発表したデータによると、深刻な生産能力不足にもかかわらず、10月のHanの販売台数は7,545台に達し、前月比34.4%増加した。インターネット上では、BYD Han EVのレビューの人気も同様に驚異的で、ほぼすべての有名な自動車評論家がHan EVをテストしています。

しかし、これらの評価のほとんどは、Han EVが今夏発売される前と発売された後に実施された。各社のテスト結果によると、市街地での100キロメートルあたりの消費電力は約14kWで、公式発表のNEDCデータに非常に近い。

しかし、低温ではリチウム電池の活性が低下し、内部抵抗が増加し、放電時に追加のエネルギー損失が発生することはよく知られています。つまり、寒冷環境では電気自動車のバッテリー寿命が必然的に短くなるということです。そのため、北部の多くの自動車所有者は、電気自動車を購入する際に常に何らかの懸念を抱いています。

では、実際のところはどうなのでしょうか?最近、Han EVの北半球の冬季耐久性に関する客観的なデータを提供するために、Han EVロングレンジプレミアムモデル（以下、Han EV）の5日間のテストが実施されました。試験場所の座標は北京市、石家荘市、山西省陽泉市です。 Han EVの冬の耐久性に興味がある方は、このレビューに注目してください。

第一印象：スタイリッシュな外観、豪華な内装

皆さんすでによくご存知かと思いますが、いつものように、まずはHan EVの外観デザインをご紹介します。ただし、類似の記事が多すぎるため、ここで詳しく説明します。

Han は当初スポーツカーのコンセプトとして発売されましたが、これは Han EV でさらに顕著になっています。ハイブリッドのHan DMと比較すると、Han EVのフロントフェイスはよりダイナミックになり、スルータイプのヘッドライトとボトムラインによりフロントの立体感が増しています。正面から見ると、Han EV は車高の低いスポーツカーのようなスポーティな雰囲気があります。

横から見ると、車体前面のスポーティなスタイルが車全体に行き渡っていません。フロントから伸びるウエストラインはリアドアで消えます。車の後部は別のスタイルになっており、従来の形状よりも控えめになっています。最上位のパフォーマンスバージョンでは、リアの「Han」文字の下に0-100km/h加速が3.9秒と表示されており、スポーツカーの遺伝子を率直に認めています。

テスト対象モデルはBYD Han EVロングレンジプレミアムモデルです。最上位バージョンと比較すると、主に完全な後車軸駆動システムが欠けており、0から100 km/hまでの加速は7.9秒に短縮されていますが、その利点も際立っています。同じ 76.9kW のバッテリー容量で、NEDC 航続距離は 605 キロメートルに増加します。

バッテリー寿命を望みますか、それとも押し戻しますか? BYD は選択肢を提供します。 3万元以上の価格差と長いバッテリー寿命の誘惑を考えると、ほとんどの自動車愛好家はやはりこのモデルを好むはずだと私は信じています。結局のところ、大きくて安いものを好まない人がいるでしょうか?

Han EVは純粋な電気自動車であり、長さ、幅、高さがそれぞれ4.98メートル、1.91メートル、1.49メートルの標準的な中型から大型車です。

2.92メートルの長いホイールベースは、広々とした室内とエグゼクティブレベルの後部スペースに反映されています。シートサイズは後部座席の乗客の太ももを支えるのに十分な大きさです。体重 200 ポンドの太った男性でも、座った後に前部座席から拳 2 個半以上離れるため、楽に足を組むことができます。

内装に関して言えば、Han EVの優れた外観は、元メルセデス・ベンツのデザイナー、ミケーレ・ヤウチ・パガネッティの作品によるところが大きい。彼の美的ビジョンでは、大量の黒の天然木と茶色のナッパカーフスキンを追加することで、BYDの内装の素材と色彩が一変し、食料品の買い物用の車からイメージを高める車への重要な飛躍が完成しました。

全体的に、Han EVの外観と内装は、30万元以下の市場にあるすべてのモデルを完全に上回っており、それが提供する運転体験は、さまざまなレベルの高級車に劣っていません。

強さからテクノロジーへ: 強力なパフォーマンスとスマートなテクノロジー

次に、ダイナミックな部分についてお話ししましょう。 Han EVは、バッテリー容量76.9KWのリン酸鉄リチウムブレードバッテリーを搭載したBYD初の電気自動車です。ロングレンジバージョンは前輪駆動設計を採用し、車体前部に163kWの永久磁石同期モーターを搭載しています。モーター総トルクは330N.Mで、0から100km/hまで7.9秒で加速します。四輪駆動パフォーマンスバージョンの3.9秒のデータと比較すると、確かに大きな差がありますが、日常使用にはまったく十分です。

電気自動車はパワーレスポンスが速いため、0から100km/hまで7.9秒で加速できるHan EVは、実は発進に5～6秒かかるガソリン車と比べても遜色なく、追い越しの際も十分なパワーを感じることができる。ブレーキ性能に関して言えば、Han EVの100キロメートルあたりの制動距離は32.8メートルで、現在同価格帯のモデルの中でトップであり、優れていると言える。

実際の運転体験では、Han EV はぎくしゃく感がなく、非常にスムーズに加速します。もちろん、これが電気自動車の利点です。しかし、多くの電気自動車がこれさえもうまくできないことを考えると、BYD は電気自動車のチューニングにおいてかなりの経験を積んできたと認めざるを得ません。

さらに、Han EVの運動エネルギー回収も高く評価に値します。より大きなフィードバックを使用する場合でも、BYD は抵抗を非常に直線的に調整できるため、運動エネルギーの回収中に車が急激に動いたり減速したりする状況は基本的に発生しません。特に、ドライバーがこのメカニズムに慣れると、運動エネルギーの回収を「大きい」ギアで維持し、市街地ではペダルを 1 つ踏むだけで加速と減速を行うことができるようになり、より長い航続距離を実現できます。

BYD Han EVは、フロントマクファーソン+リアマルチリンクサスペンションの組み合わせを採用しています。走行中は、サスペンションが適度にチューニングされており、一定の振動を吸収しつつも、適切な路面感覚が得られ、サスペンション全体のフィーリングは良好です。

Han EV は優れた遮音効果を発揮する点も特筆すべき点です。フロントガラスとリアガラスはどちらも二重ガラスで作られています。さらに、シャーシは優れた遮音性能を備えています。モーターも走行中は十分静かで、高速走行時のうなり音もありません。車内の全体的な騒音制御レベルは、このレベルの車両の性能と一致しています。

DiPilot 支援運転に関しては、BYD Han EV は車線リマインダー、車線維持、クルーズコントロール、自動駐車 (まだインストールされていません)、車線変更リマインダー、交通標識認識をサポートしています。

ここではクルーズコントロール機能についてのみ紹介します。車体に搭載された多数のセンサーと組み合わせることで、Han EV のクルーズコントロールもさらにインテリジェントになりました。クルーズコントロールを選択すると、Han EVはミリ波レーダーを使用して前方の車両との距離をスキャンし、「一定速度」と「前方車両の速度」から低い方の速度を自動的に選択して、運転の安全性を優先します。つまり、同じカテゴリーの他のモデルと比較して、Han EV は基本的に、他車にはない機能を備え、他車よりも優れているという点で、運転支援機能における差別化された競争を実現しているのです。一般的に使用される機能のいくつかでは十分なパワーを備えており、安心できる運転体験を提供します。

電気自動車か冷凍電気自動車か？ Han EV低温耐久試験

次は、皆さんが一番気になる冬のバッテリー寿命についてです。寒冷環境におけるリチウム電池の放電効率は楽観的ではありません。リン酸鉄リチウムの安全係数は十分に高いものの、冬季の損失は三元リチウム電池よりも深刻な課題に直面しています。

これに対応して、BYDは新しいブレード型パッケージング方法を設計し、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度を高め、電池モジュールにPTC加熱を採用して低温による性能欠陥を軽減しました。

データが物語っています。 5日間のテスト中、車は合計978キロメートルを走行し、204.8kWの電力を消費した。実際の走行時の詳細な道路状況、車両状態、電力消費量は次の図に示されています。

データから、Han EV は最初の 50% のパワーでは比較的耐久性があり、冬の北京市内では NEDC データを超えるパフォーマンスを発揮できることがはっきりとわかります。実際に走行したのは17キロメートルでしたが、表示された走行距離はわずか14キロメートルでした。フル充電で石家荘市内を21キロ走行したが、表示された走行距離はわずか20キロだった。

しかし、Apple の携帯電話を含む他の電子製品と同様に、バッテリー残量が低くなると、Han EV のバッテリー残量も急速に低下します。バッテリー残量がわずか19キロメートルだったとき、石家荘から鄭定までの実際の12キロメートルの走行中に、ダッシュボードには走行距離が38キロメートル使用されたことが示されました。

リン酸鉄リチウムはバッテリー寿命の問題に関して多くの「パッチ」作業を行ってきましたが、基礎化学科学の特性により、バッテリー放出時の一貫性の問題は依然として科学界における根本的な問題であることがわかりました。したがって、寒い北にいても暖かい南にいても、電気自動車を運転するときは、最後に表示された走行距離をあまり信用せず、恥ずかしい思いをしないように時間内に充電するようにしてください。

BYD Han EVは実際の運転状況に応じて走行距離を動的に調整できることも特筆に値します。 1回目の充電で600キロメートル走行可能と表示され、2回目のフル充電で走行距離は553キロメートルになります。そのため、表内に表示される走行距離と前後の平均消費電力の比率には若干の差異が生じます。

次の表は、Han EV の市街地と高速道路での燃費を比較したものです。

テスト結果から、抗力係数が0.233と低いため、Han EVの低温環境における高速電力消費性能は、市場に出回っている同レベルの他の「電動冷凍車」よりも大幅に優れていることがわかります。

市街地での100キロメートルあたりの平均電力消費量が高速道路での走行性能よりも高いという結果については、市街地走行の結果のほとんどが低いバッテリー電力で達成され、各高速道路テストの前にHan EVをフル充電したためであると考えています。当然ですが、前半のパワーの方が持ちが良いので、市街地をフル充電で走行した場合、表示燃費よりも2倍の実走行距離の方が長くなります。

全体的に、北部の寒い冬には、Han EVのエコモードを使用して運動エネルギーの回収を高め、走行中ずっとヒーターをオンにしておけば、基本的に100キロメートルあたり20kWの平均電力消費量を維持でき、航続距離はベースライン付近で維持できます。

一般的に電気自動車の性能が劣る高速エネルギー消費に関しては、Han EVは確かに最適化されており、その性能は驚くべきことに都市部での性能とほとんど変わりません。さらに、実際のテストでは、エアコンのオン/オフはHan EVの航続距離に特に大きな影響を与えないことがわかったため、北部の自動車所有者は自分で難しいことを考える必要はなく、自信を持ってエアコンをオンにする必要があります。

冬場はコストメリットがなくなる？低温充電時間とコストテスト

電気自動車が冗談で「電気お父さん」と呼ばれることが多いのは、主に、航続距離の短さと充電の利便性のなさから生じる運転の不安をからかうためです。

しかし、業界の反復と成熟、製品の普及に伴い、中国国内の関連施設も急速に改善されつつあります。関連データによると、国家電網の今年の充電スタンドへの投資額は27億元に達し、7万8000基の新しい充電スタンドが建設され、前年比35.5倍の増加となった。

データは退屈だが、感情は本物だ。

この長いテスト中、最も直感的に感じたのは、充電パイルを見つける難易度が飛躍的に低下しているということです。北京、石家荘、山西、北京まで漢EVを運転している間、ほぼすべての休憩所に充電ステーションがありました。実際のテストでは、充電電力は主に40kW前後で、Han EVは1時間で半分以上充電できることになります。

Han EV の音声アシスタント Xiaodi は、最寄りの充電ステーションの検索とナビゲーションにも役立つことは特筆に値します。石家荘市を例にとると、確かに市街地には放置された充電スタンドが多数存在しますが、小地と国網アプリでは、近くにある利用可能な充電スタンドを直接確認でき、また、使用されていないスタンドの数をリアルタイムで確認することもできます。最も重要なことは、駐車場が無料であることです。

現状を考えると、ほとんどの車の所有者は駐車スペースに充電スタンドを設置していません。そこで、より現実的な状況をシミュレートするために、テスト期間中に国営電力会社の充電スタンドで車を充電しました。具体的な課金データと価格統計は次のとおりです。

数回の充電セッションのコスト表から、電気料金はピークと谷に応じて大きく変動することがわかります。午前3時の充電価格はわずか0.33元/kW、サービス料金を含めるとわずか0.43元/kWです。ただし、日中は最も高い電気料金が0.72元/kWに上昇します。

現時点では高速道路はまだ電気自動車にあまり優しくなく、少なくとも充電価格は十分な好意を示していないことに留意すべきだ。高速道路のサービスエリアでは、充電サービス料金が電気料金を上回り、1元/kWに達した。全体として、1kWあたりの価格は1.55元に達しており、これは決して安くはありません。

高速道路のサービス料金は比較的高額であり、ピーク時と谷間の電気料金にも差があるにもかかわらず、全体として電気自動車のコスト面での優位性は依然として明らかです。計算してみましょう。燃費の良い車の場合、燃料消費量を7L/100kmとすると、92号ガソリンの価格は5.55元/Lとなり、1キロメートルあたり0.39元に相当します。

夏季のHan EVの平均電力消費量は100kmあたり約15kWです。今回のテストでは、電気料金の範囲は0.43～1.55元/kWに基づいて計算され、1キロメートルあたりの電気料金は0.06～0.23元の範囲です。

北半球の冬季環境では、今回の試験で得られた21kWを基に100キロメートルあたりの平均消費電力を計算し、1キロメートルあたりの電気料金は0.09～0.32元の間で変動します。 1キロメートルあたりの最低料金も0.1元以下で、これは本当に驚くべきことです。

つまり、使用コストを考えると、電気自動車が燃料自動車を圧倒するのは間違いないのです。また、電気料金が高額になるピーク時間帯や、サービス料金が高いサービスエリアで充電しない限り、バッテリー効率が大幅に低下する北部の冬でも、電気消費コストは間違いなく燃料車よりも桁違いに有利になります。

観点：

「漢」は中国人にとって特別な意味を持っています。漢王朝は今日まで続く中国の歴史を創りました。繁栄した漢と唐の時代もまた、我が国の長い歴史の中で最も輝かしい存在でした。同様に、BYDにとっても「漢」は大きな意味を持っています。漢シリーズ、特に電動シリーズは、BYDブランドの飛躍という歴史的使命を担っています。

スタイリッシュな外観、優れた性能、超長距離航続距離、高級車の運転体験により、BYD Han EVは消費者から満場一致の評価を獲得しました。生産能力が極めて不足し、納車までに数か月待たされたにもかかわらず、同社は10月に7,545台の販売を達成した。 BYDの内部関係者によると、BYD漢の生産能力を低下させている主な要因は、リン酸鉄リチウムブレードバッテリーと、自動車内装用のナッパレザーと本木の生産能力不足である。サプライチェーンが努力を増やせば、生産能力は販売の需要のリズムに追いつくようになります。

数日間のテストの結果、リン酸鉄リチウムブレードバッテリーは宣伝どおり強力であることが証明されました。北半球の冬において、Han EV のバッテリー寿命は非常に高い安定性を示しました。特に、テスラのオーナーが最近、冬季のリン酸鉄リチウム モデル 3 のバッテリー寿命の短さについて不満を述べていたため、これはブレード型パッケージの技術的な利点をさらに実証するものとなりました。

実際、長期にわたるテスト経験から判断すると、国際レベルのライバルと対峙した際、国内の電気自動車ブランドはもはや彼らに敬意を表する必要はなく、ましてや自らを卑下する必要もありません。なぜなら、内装の品質、航続距離、運転体験の面で、BYD Han EVのようなモデルはTesla Model 3にまったく劣っていないからです。

車を購入するということは、日の出から日没までの9時から5時までの仕事から、都市から都市へのリラックスした快適な通勤まで、車輪の上のライフスタイルを体験することを意味します。 Han EVのパフォーマンスは注目に値します。バッテリー寿命や運転体験など、いくつかの重要な点でも、同業他社を上回っています。生活のペースを変える必要があるなら、Han EV はあなたを失望させません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。