グーグル傘下の世界有数の自動運転企業ウェイモが中国に進出した。 Baiduは再び勝利できるのか？

ニュースが絶え間なく続く中、世界有数の自動運転車メーカーであるウェイモが中国に進出するというニュースは、とても穏やかに聞こえる。

しかし、Waymo の中国進出のように、ニュースが小さいほど、将来への影響は大きくなる可能性があります。

最近、グーグルの自動運転車部門であるウェイモが、登録資本金350万人民元で上海自由貿易区に設立された。事業範囲は、自動運転車両部品および製品の設計、テスト、その他関連サポートサービスです。

ウェイモの中国進出により、中国の自動運転産業に対して悲観的な見方をする人が増えている。 「まあまあ」と、国内関連企業への信頼を隠さない声も聞かれた。

しかし、本当にそれだけなのでしょうか？

ウェイモの強みと弱み

Waymo が自動運転技術の世界的リーダーであることに疑問を抱く人はいない。ウェイモは米国の26都市で合計1287万キロメートルの実走行テストを完了した。

実際、ウェイモは米国の一部住民に無人配車サービスを開始し、安全担当者を解雇した。ウェイモは現在、配車サービスから運転手や安全担当者さえも排除している世界で唯一の企業である。

多くの中国の競合他社がウェイモの中国進出に悲観的なのは、ウェイモの路上テストデータが中国の道路ではなくアメリカの道路でテストされているからだ。中国と米国の都市部の道路の違いや、中国のより複雑な道路状況により、ウェイモがこれまで道路テストで得てきた優位性が相殺されてしまった。国内の自動運転企業は、現地環境における路上技術に関して一定の経験を蓄積してきた。

中国の道路状況はより複雑であり、中国の自動運転市場にはより高度な技術が必要であるため、この理由は受け入れられないというのが彼らの考えだ。自動運転は基盤となる技術が共通しているため、道路状況が異なっていても、必要な技術は非常に似ています。 Waymo は、自社の先進技術に全面的に依存して路上テストをより迅速に進め、中国国内での現地テストデータの蓄積における不利な点を補うことができます。 Waymo の技術的優位性は、自動運転技術をより迅速に実装し、できるだけ早く市場を獲得するのに役立ちます。

百度は現在、中国の自動運転分野で最も急成長している企業です。 Baidu が再び Google に勝つことは当然だと考える人もいます。

しかし、現実は非常に残念なものです。百度は国内の自動運転の国家チームとして知られているが、その技術レベルは依然としてウェイモに大きく遅れをとっている。

今年の百度AI開発者会議で、ロビン・リーは金龍バスと共同開発した世界初のL4レベル自動運転バス「アポロ」が生産ラインを離れたと発表したが、その適用環境は工業団地など比較的閉鎖的な環境だ。

ウェイモは昨年11月にはすでに安全担当者なしで自動運転を実現した。ウェイモは最近、自動運転タクシーなどのテスト用にクライスラー・パシフィカを6万2000台大量に購入し、今年中に無人タクシー事業を商業化すると発表した。

百度のアポロエコシステムは、その優れたグループ軍の力でウェイモと競争できるのだろうか？今ではそれは利点とは言えないようです。なぜなら、中国の自動車会社にとって、Waymo が登場すれば新たな選択肢が生まれるからです。

同時に、Baidu が構築した Apollo エコシステムは、実際には比較的緩やかな同盟です。 Waymo が独自の技術を使用して、より完全で、より安価で、より安全な自動運転モジュールを提供できるのであれば、なぜ国内の自動車会社はそれを使用しないのでしょうか?ビジネス競争には永遠の友人は存在せず、あるのは永遠の利益だけです。

政策保護は切り札ではない

現在、国の政策により外国投資に対する規制が緩和されつつあります。テスラは以前上海に工場を建設しており、今度はウェイモが中国に進出した。中国は外国投資に対してより開放的な姿勢をとる傾向がある。

Google は以前にも検索サービスにおいてポリシー違反の被害を受けたことがある。 Googleは現在、中国政府の要件を満たすブラウザを中国で発売することを計画している。その姿勢はより現実的になってきていると言える。

過去の経験と中国の巨大な自動運転市場を考慮すると、ウェイモは中国での展開にもっと慎重になり、目立たない姿勢を取る可能性が高いだろう。

自動運転に必要な高解像度の地図については、国家安全保障上の懸念から、ウェイモはグーグルマップを使用できなくなった。しかし、Waymo は中国の現地地図プロバ​​イダーと協力することができます。中国には高精細地図を製造している企業が数多く存在します。価格が公正で、双方に利益のあるモデルである限り、Waymo はパートナーを見つけるのに苦労しないだろう。利益を生むビジネスができる人は常に存在します。

ウェイモにとって政策上の制限はリスクだが、国内企業がウェイモから身を守るための切り札にはならない。

Waymo はセンサーからソフトウェア プラットフォームまで完全な車両ソリューションを提供することに傾倒しており、自動車メーカーに対する姿勢もより積極的であると考える人もいます。 Baidu はオープンな自動運転エコシステムを構築する傾向があり、これによりより多くのパートナーを引き付けやすくなります。

実際、自動車メーカーは自動運転のすべてをウェイモや百度のような企業に譲り渡したいわけではない。しかし、自動運転プロバイダーの強さは、実際には企業の能力によって決まります。百度がよりオープンなエコシステムを構築した理由は、実は資本と技術力が不十分であることの反映です。十分な資本と十分に成熟した技術があれば、百度はさらに多くの産業チェーンを支配したいと考えている。

国際的な自動車大手と比較すると、中国の自動車メーカーは比較的弱く、自動運転技術を独自に開発する能力が欠けている。お金を無駄にすることを恐れないインターネット自動車会社を除いて、ほとんどの自動車会社は自動運転に関しては協調モデルを選択しています。ウェイモの製品技術がより成熟し、より安全で、より安価であれば、自動車メーカーがそれを選択しない理由はない。

国内企業がウェイモと競争

もちろん、ここ数年の中国のインターネット産業の急速な発展により、中国は「外敵」に対する抵抗力が強くなった。

百度に加え、アリババも自動運転の開発に積極的に取り組んでいる。 AlibabaのAutoNavi Map、Qianxun Location、Alibaba Cloud、Cainiao Logisticsはいずれも自動運転に非常に優れたブランドです。

国内のインターネット企業は一枚岩ではなく、国内のインターネット業界の大手企業間の競争も非常に激しい。アリババや百度は自動運転の開発に積極的に取り組んでいるが、テンセントの自動車分野に対する主なアプローチは依然として投資であり、その主な事業はグーグルと対立するものではない。

ご存知のとおり、中国にはBATのような一流インターネット企業のほかにも、多くの強力なインターネット企業や、自動運転やスマートカー関連のスタートアップ企業が多数存在します。 Waymo は十分に提携を形成し、独自の機会を見つけることができます。

ウェイモの中国進出は滴滴出行にとって潜在的な脅威となる可能性がある。シェアカーの現在のコストの大部分は人件費が占めています。 Waymoは、無人タクシーの商業利用を積極的に推進しています。中国ではまだ具体的なニュースはないが、Waymo がこの巨大な中国市場を放棄することは絶対にないだろう。

しかし、DidiはUberを打ち負かし、オンライン配車サービスの覇者となった。しかし、シェアカーや自動運転車の時代の到来は、新たな変化と再編の機会をもたらすでしょう。 Waymo は常にこの分野に注目してきました。

しかし、自動車業界はインターネット業界ではありません。勝者総取りのルールは自動車業界には当てはまらず、誰も市場全体を独占することはできません。これは Waymo、Alibaba、Baidu にも当てはまります。

ウェイモの中国進出は、テスラが中国に工場を建設するのと同じく、まさに脅威の到来だ。しかし同時に、国内市場向けのナマズでもあります。国内企業はこれに十分注意し、自社とWaymoとのギャップを認識し、自社の科学研究と商品化のプロセスを加速させる必要がある。激しい市場競争が始まる前に、堀をさらに深く掘りましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。