なぜ日本のタクシー運転手はDidiやUberに仕事を奪われることを恐れないのか？

初めて日本を訪れる自動車ファンは奇妙な現象に気づくだろう。路上を走る自家用車のほとんどが小型の「バン」であり、セダンは一般的にタクシーである。答えは簡単です。実用性を重視する日本人にとって、こうした小型軽自動車は、車内空間が広く、場所を取らず、燃費が良く、税金もかからないため、当然セダンよりも人気があります。タクシーがセダンを選ぶ理由は、当然ながら乗り心地への配慮です。

しかし、同じセダンでも、日本のタクシーと中国のタクシーには大きな違いがあります。これは驚くべきことではありません。自家用車が普及し、サービス要求も高い日本において、独自の特徴を作らずに消費者の認知度を高めるにはどうすればよいのでしょうか。私の国の国民所得が増加するにつれて、人々は旅行の質にますます注意を払うようになりました。日本のタクシーモデルは私たちにインスピレーションを与えてくれるかもしれません。

日本のタクシー運転手のほとんどは元気な年配の紳士です。どんなに暑くても、彼らはいつもつばの広い帽子をかぶり、運転手の制服にネクタイを締め、白い手袋をはめて、きちんとした身なりをしている。荷物を運んでいるのを見ると、運転手は車から降りて荷物の上げ下ろしを手伝ってくれます。 Tシャツ、ショートパンツ、ビーチサンダル姿で乗客を乗せる運転手は絶対にいないし、節約のためにエアコンをつけずタバコの臭いが残るタクシーも絶対にいない。これが国内タクシーとの最初の違いです。運転手の専門性に違いがあります。

2 番目の違いは、タクシー内のハードウェア構成です。日本ではタクシーに自動ドアが標準装備されており、乗客が自分でドアを開けたり閉めたりする必要がないので、荷物を持っている乗客にとっても便利です。自動ドアがあっても、運転手は通常、率先して車から降り、手を使ってドアの上部を保護し、乗客が怪我をしないようにすることに注意してください。全車に車載GPSを搭載しております。住所を入力するとルートが自動的に計画されます。運転手が道を知らなかったり、遠回りをしたりすることを心配する必要はありません。タクシーには空車表示だけでなく、乗車中表示も表示されるので、乗客が遠くからでも確認しやすくなります。タクシー会社のバックエンドシステムに関しては、日本ではUberやDidiと同様の配車システムが早くから導入されている。タクシーを呼ぶために電話をかけると、配車センターが自動的に近くのタクシーを手配し、10分以内に到着します。

3つ目の違いは日本のタクシーシステムです。日本のタクシーは古くから個人経営が認められており、異なる地域でタクシー会社が参入できる制度はない。この業界は完全に市場志向型です。個人事業主のタクシー運転手の場合、車両の購入費や燃料費などのすべての費用は運転手個人が負担します。会費は無料ですが、個々の運転手に対する要件は単純ではありません。年齢要件はそれぞれ異なりますが、一般的には一般旅客輸送業界でフルタイム運転手として10年以上の経験があることが求められ、その他のフルタイム自動車運転手の労働時間は50％に換算されます。 10年間交通事故がなく、交通規則に違反していないこと。これらのシステムが中国に導入された場合、要件を満たすのは高齢ドライバーの一部だけとなる。

日本では社営タクシーが主流です。車両の購入、燃料費、保険、駐車場は会社が負担します。運転手は入社研修を終えると会社に就職し、基本給をもらい、毎月の勤務時間と勤務スケジュールが固定され、タクシー会社の通常の保険給付を受けることができます。待遇は中国よりもはるかに良いです。 （写真は函館市にある「モーモータクシー」。車両の外装は牛色に塗装されている）

こんなに良いサービスと厳格な専門アクセスシステムがあるにもかかわらず、日本のタクシーの料金は安くありません。東京を例にとると、タクシー料金は最初の2キロメートルが730円、その後は280メートルごとに80円となります。また、1分45秒ごとに90円の時間料金がかかります。これは国内価格に比べると安くはありません。現実には、公共交通機関が発達していることが主な理由で、一般の日本人がタクシーを利用することはほとんどありません。夜遅い場合や飛行機に乗るなどの緊急時でない限り、タクシーを利用するのは費用対効果が良くありません。

しかし、ユーザー数が少ないということは、この市場セグメントに将来性がないということを意味するものではありません。 2013年12月現在、日本には15,271社のタクシー会社があり、そのうち社営タクシーは203,943台、個人経営タクシーは39,304台となっている。東京だけでもタクシーは54,94台あります。首都圏の神奈川、千葉、埼玉を含めるとタクシーの台数は7万台を超え、北京に劣らない。日本のタクシー業界の営業収益は2009年に1兆7760億円（約1151億9400万元）に達し、日本のタクシー運転手の平均年収は298万2000円（約19万3500元）だった。この市場には大きな可能性があることがわかります。

中国を振り返ると、中流階級の台頭により、北京、上海、広州では日本に劣らない収入を持つ富裕層が出現した。彼らは安全で質の高い旅行のためにお金を払う用意があります。しかし、わが国の既存のタクシー市場には、車内の汚さ、運転手の迂回、サービス態度の悪さなどの欠点があり、この質の高い顧客層のニーズを満たすことができません。一方、DidiとUberは草の根市場に焦点を合わせ、相乗り事業を展開し始めている。一方、ハイエンドのプロジェクトは主に非プロのドライバーによって運転されており、サービスの質は明らかにプロのドライバーのものと比べられません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。