自家用車を清掃して高速車両に改造：滴滴快速の上場に道を開く

滴滴出行は5月7日、これまで広く宣伝されていなかった杭州での滴滴出行急行プロジェクトを開始した。開始価格は0、0.99元/キロメートル、0.3元/分で、最低消費量はわずか5元である。

滴滴出行は5月13日、これまでの試験都市である杭州に加え、北京、天津、広州、深セン、成都、武漢、重慶の8都市でこの高速プロジェクトを正式に展開すると発表した。 1キロメートルあたりおよび1分あたりの料金は場所によって若干異なりますが、最低でも1キロメートルあたり0.9元です。

実際、快速はすでに4月に一部の都市で「No.1エクスプレス」を試験的に運行していた。充電プランは同様ですが、最低消費量が若干高くなりました。

タクシー補助金からマイカーサービス、特急列車まで。 DidiとKuaidiは合併後に何を計画していますか？

1. タクシーから自家用車へ

滴滴出行と快滴行は、過去1年ほどの間に両社間で繰り広げられたタクシー補助金争いで有名になった。彼らは数十億ドルを費やしてユーザーにアプリをインストールさせ、ドライバーにソフトウェアの使い方とインターネットレンタカーの操作方法を教えました。

しかし、タクシーは高いです。滴滴出行と快滴行は大企業の支援を受けていたものの、長くは続かなかった。結局、2015年のバレンタインデーに両社は合併し、タクシー補助金は廃止された。代わりに、特殊車両に対する補助金が支給される。

DidiとKuaidiのプライベートカーサービスは常に高級なサービスでした。初乗り料金とキロメートル料金はタクシーより若干高めです。滴滴出行や快滴行もタクシー運転手と同様に会費を徴収しており、運転手の福利厚生は徐々に減少している。

滴滴出行と快滴行が競合していた当時、上海の自家用車運転手の保険料は同社が負担しており、最低収入は4～5千元だった。もう少し頑張れば、月に1万元以上稼ぐのは簡単だった。合併後、年金保険料は1日210元を自分で支払う必要があり、支払いが不要な日は月に4日のみとなる。同時に、作業量が大幅に増加し、後入先出方式が導入されました。

自家用車の運転手の給料は、楽に1万元以上稼げたのに、一生懸命働いても5000～6000元しか稼げない状態に突然落ち込んだ。当然、その差額はインターネットレンタカー会社の懐に入ることになります。

この発展段階では、自家用車は実際にはタクシーに似ています。すべてが計画通りに進めば、滴滴快滴は全国独占タクシー会社となり、全国のタクシー会社と競争しながら中国市場の巨大なパイを享受できることになる。

2. 監督と上場からの圧力

インターネットベースの配車サービスはタクシー運転手の利益に影響を与えるため、当然ながら規制当局からの圧力に直面することになる。

交通運輸省の楊伝堂氏は、自家用車がインターネットレンタカー市場に参入することは厳しく禁止されていると何度も述べており、各地域でもインターネットレンタカーの調査と処罰が行われている。理論上は、自家用車はレンタカー会社のルートを通らなければならず、自家用車は入庫できない。さらに、楊伝堂が明らかにした情報によると、政府はインターネットレンタカーに関するガイドラインを発行することを検討しており、その中で営業許可や価格を規定する予定だという。

これは、2年間の急速な発展を経て、インターネットレンタカーが近い将来に厳しく規制される可能性が高いことを意味します。現状では、各地でインターネットレンタカー会社を違法タクシーとして断片的に捜査・処罰しているに過ぎない。しかし、今後指導意見が出されれば、インターネットレンタカー会社はすべて管理下に置かれることになるだろう。滴滴快滴が規則を無視し続けると、本社や各地の支店が閉鎖される可能性がある。

ガイドラインが発行される前に、滴滴快滴は可能な限りその領域と規模を拡大し、確固たる事実を形成する必要がある。指導意見の発出後に開発が制約されることを回避する。

一方、滴滴出行は早ければ6月にもIPO手続きを開始するとの報道もある。海外メディアは、米国のヘッジファンドが合併後の滴滴快滴滴に6億ドルを投資し、滴滴快滴滴の評価額は87億5000万ドルに達すると報じた。

政策監督からの圧力が依然として長期的な圧力であるならば、IPO プロセスが始まる前に規模を可能な限り拡大することは短期的な圧力です。

短期的な利益をあきらめ、規模をできるだけ大きくし、契約車両数を増やし、売上を増やすことは、規制の観点からも、資本評価の観点からも賢明な選択です。

つまり、利益の出ない急行便があるのです。

3. エクスプレスの性質

理論上、この高速サービスは非営利のプラットフォームであり、「乗客からの支払いはすべて車の所有者に帰属し、ソフトウェア プラットフォームは手数料を請求しない」という。滴滴快速は、速達サービスの公共福祉的な性質を強調するために懸命に取り組んでいる。

実際のところ、これは自家用車が特別車両サービスに入り、監視を逃れるための単なる口実に過ぎない。

滴滴出行と快滴行は、個人向け自動車サービスについては有料で、リース会社を介した運営が義務付けられており、他社との提携も認められていない。そうすれば、高速カーサービスは会員費を徴収せず、公共の福祉の名の下にレンタカー会社を迂回し、自家用車が直接利用できるようになり、規制当局による取り締まりが世論の統制力を失うことになる。

特急列車の導入の根本的な目的は、敷居を下げ、価格を下げ、車両群を急速に拡大し、低価格で市場を急速に獲得することです。上場前に規模を拡大し評価額を上げ、監理が実施される前に土地を奪い、既成事実を作る。

特急列車の最低料金は1キロメートルあたり0.9元だが、Aクラスの乗用車は混雑した市街地の道路でも燃料代を含めて1キロメートルあたり0.7元かかる。補助金がなければ、このような低価格は維持できず、補助金は永久に続くことはないでしょう。これらは、上場前または規制政策が実施される前の短期的な措置にすぎません。

現在、高速自動車の料金はすでにタクシーより安く、車両の状態、サービス、利便性（高速自動車は10万元以上の新車が必要で、BMW、メルセデス・ベンツ、ランドローバーのオーナーが参加している例が多い）ははるかに優れています。高額な補助金の力も相まって、タクシー業界は前例のない影響に直面することになるだろう。滴滴快滴は数か月以内に爆発的な成長を遂げる新たな機会を得るだろう。

4. 最後の狂気

自家用車から高速車まで、インターネットレンタカーやタクシーは、利害の対立から生死をかけた闘いへと変化した。自家用車の料金はタクシーよりも高く、位置づけもまちまちです。急行列車はタクシーの直接的な代替となることを目的としています。

Expressの導入はタクシー業界に強い反発を引き起こすことが予想され、この反発がインターネットレンタカーのガイドライン導入を加速させる可能性が高い。

滴滴快滴はもう多くのことを気にすることができない。同社はIPOを間もなく開始する予定なので、時差を利用して、監督の導入前に最後のクレイジーなことをやろうとしている。結果に関係なく、争いを恐れず、大金を使う。当社は、市場シェア、売上高、契約車両数を増やし、評価額をさらに高めることを目指しています。結局のところ、資本市場からの収益は実際のお金です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。