テスラを倒すことに加えて、アウディe-tronにはもう一つの大きな使命がある

アウディ初の電気SUVであるe-tronを皮切りに、常に伝統的な高級車ブランドとして登場してきたアウディに、新たなライバルであるテスラが誕生した。アウディがすでに発表した計画から判断すると、テスラは確かにアウディが尊敬するに値するライバルだが、テスラに挑戦することがアウディの目的のすべてではない。

アウディがEVの新時代に向かうにつれ、e-tronの役割は単なる新車ではなく、アウディの新しいEVシステムの構築における先駆者であり、高級電気自動車市場の再構築における先駆的な取り組みであるという兆候が多くあります。

e-tron 記者会見

アウディが正式にEVの新時代へ突入

アウディのロードマップE計画によれば、2025年までにアウディは全モデルを電動化し、20台以上の電気自動車を発売する予定で、そのうち12台は純粋な電気自動車となる。目標は、売り上げの3分の1以上を電気自動車にすることだ。世界の主要市場で合計12の純電気自動車を発売し、純電気自動車とプラグインハイブリッド車が総販売の3分の1を占めることを目指している。

この目標を達成するために、中国市場は戦場となります。アウディ中国のゼネラルマネージャーは、2025年までに中国におけるプラグインハイブリッド車と電気自動車の販売目標を80万台にすることを目標にしていると語った。アウディは2022年までに中国市場に10種類の電気自動車モデルを投入し、そのうち5種類は中国で生産される予定だ。

アウディ e-tron

実際、アウディは長年にわたり新エネルギー技術に投資してきました。

1980年代に、アウディは独自のハイブリッドモデルであるアウディ デュオを開発しました。 1997年、技術的に成熟したAudi Duo IIIが市場に投入され、ヨーロッパ初の量産ディーゼルハイブリッドモデルとなりました。ご存知のとおり、ハイブリッド車には優れた電気駆動システムも必要です。アウディのような伝統的な燃料車メーカーは、電気駆動技術の源です。テスラの前身であるACプロパルジョンの創設者は、ゼネラルモーターズのEV-1プロジェクトに参加していたエンジニアだった。

Audi e-tron の外観は典型的な Audi ファミリーのデザインで、フロントフェイスには半密閉型のアクティブグリル デザインが採用されています。従来のバックミラーをカメラに置き換えることは、大きな進歩と言えるでしょう。両側の内側ドアハンドルの近くに7インチのOLEDスクリーンが追加され、複数の視野角とズーム機能をサポートし、死角モニタリングも可能になりました。もちろん、国内法規の制約により、国産車にこの設定が登場する可能性は低い。

テスラ モデルXと比較すると、アウディ e-tronの0-100km/h加速は5.7秒でやや劣るが、e-tronの95kWhリチウムイオンバッテリーパックの航続距離は525kmで、モデルX 75Dの75kWhバッテリーの406kmよりは優れている。

さらに、e-tronはアウディが自社で建設した急速充電ステーションで150kwの電力で充電することができ、テスラのスーパー充電ステーションの120kwを超え、急速充電時間はわずか30〜40分です。

価格面では、2019年の純輸入e-tronの価格は75万元前後になると予想されています。下半期に国内生産が開始されると、価格は50万～65万元の範囲に下がると予想される。モデルXの開始価格86万元と比較すると、非常に競争力があります。

アウディ初の量産型純電気SUVであるe-tronは、アウディが新しいEV時代へ正式に参入したことを示すものです。今後、アウディの新エネルギー車は、MEBプラットフォーム、MLPプラットフォーム、PPEプラットフォーム、そしてe-tron GTを生産するための正式名称のないクーペ電気プラットフォームの4つの主要プラットフォームをベースとすることになる。そのうち、MLPは電動四輪駆動に力を入れており、ポルシェと共同開発した電気自動車プラットフォームPPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）はハイエンドに注力し、Aクラス車向けMEBプラットフォームは中国市場向けの特別モデルを開発する予定だ。

アウディは、製品に加え、次世代の移動手段である電気自動車のインフラがまだ未整備であることから、「360度充電」戦略も全面的に推進している。このモデルは、ユーザーにワンストップの家庭用充電サービスを提供するだけでなく、公共エリアの充電リソースに関する協力を積極的に拡大することもできます。報道によると、2018年末までにアウディの充電サービスは120以上の都市と8万基の充電スタンドをカバーする予定。 2019年までに、アウディの家庭用充電設備設置サービスは全国200以上の都市をカバーする予定です。

テスラの成功は、高所得者や著名人の間で環境問題に対する意見を表明する環境意識のニーズを捉えたからだ。アウディは宣伝活動でも環境保護をアピールしています。アウディ e-tron には、製品のライフサイクル全体にわたる環境保護システムが備わっています。生産プロセスでは、ベルギーのブリュッセルにあるカーボンニュートラルな工場のエネルギーの 95% が再生可能エネルギーから供給されています。使用段階では、車両は電気で駆動され、プロセス全体を通じて排出ガスはゼロです。リサイクル段階では、アウディは耐用年数に達したe-tronのリサイクル計画を提供し、環境へのダメージを軽減します。

ベルギーのブリュッセルにあるアウディの工場

アウディは中国の高級電気自動車市場の再編を主導するだろう

現在、純電気SUV市場では、アウディと同じドイツの高級車ブランドBBAであるメルセデス・ベンツとBMWがそれぞれEQCとVision iNextを発売している。 ３つの高級ブランドは電気自動車の分野で本格的に激しい競争を開始することになる。計画によると、メルセデス・ベンツEQCは2018年末までに北京ベンツで現地生産され、2019年上半期に中国市場で販売される。BMWのiNEXTは2021年に量産されて中国に導入される予定。

それに比べて、Audi のローカライズ時間はより具体的です。 BMWのiNEXTは後発ではあるものの、100キロあたり4秒の加速と600キロの航続距離を誇るBMWの第5世代電動システムを搭載し、L3-L4レベルの自動運転機能を備えると予想されている。 iNEXTが市場に投入されれば、当然Audi e-tronの強力な競争相手となるだろう。

これら 3 つの純電気 SUV は、電気自動車の分野における 3 大高級車ブランドによる最初の試みにすぎません。アウディのe-tronと同様に、メルセデスも電気ブランドEQのラインナップを拡大する計画だ。メルセデス・ベンツはEQCのほかにも、自社の燃料車シリーズのAクラス、Cクラス、Sクラスに該当するEQA、EQB、EQSなどのロゴも登録している。 2022年までに、メルセデス・ベンツの製品ラインは電動化され、各市場セグメントに少なくとも1台の電気自動車、合計で10台以上の純粋な電気自動車が導入される予定です。

BMWはまた、2025年までに12の電気自動車モデルを発売し、電気自動車市場の15％～25％を占める計画だ。 BMWは現在、第5世代の電気駆動システムと動力バッテリーの開発に注力しています。アウディやメルセデス・ベンツと比べると、BMWは実際に電気自動車事業で成果を上げています。 BMWの電気自動車の販売台数は2017年に10万台を超え、2018年には14万台に達すると予想されている。

これまで、三大高級車ブランドBBAは、自社の高収益な従来型燃料車事業へのこだわりから、電気自動車の展開に関しては傍観者的な立場にありました。従来の自動車会社は、電気自動車が燃料自動車に取って代わり、次世代の交通手段となるという現実を直視したがらない。実際、パワーバッテリーには、バッテリー寿命が短い、安全性が低い、充電設備がないなどの障害があります。公共交通機関やタクシーにおける電気自動車の発展は、これらの大手企業の間で十分な警戒を引き起こしていない。なぜなら、彼らの見方では、これらの商用車の使用は基本的に固定された時間、固定された場所、固定された量であり、一般的な乗用車市場を代表することはできないからだ。

テスラ会長マスク

上記の理由により、テスラは十分な発展の機会を得て、市場の好機を活かして業界の巨人となった。中国では、BYDやBAIC New Energyなどの企業も、自社の産業チェーンや販売チャネルの優位性を活用して目覚ましい成果を上げています。テスラや国内の先駆者たちの成功を見て、今や資本主導の多くの新興自動車メーカーも動き始めている。 NIO、WM Motor、Xpeng Motorsは今年最初の一連の納入を完了した。

多くの政策や市場要因により、最終的には伝統的な高級車メーカーの見解は変化しました。

しかし、従来の燃料自動車事業は彼らにとって利点であると同時に負担でもある。実際、利益率の高い燃料自動車事業は、電気自動車事業を補助し、迅速に市場を獲得するのに役立つ可能性があります。しかし、ブランド構築という点では、歴史的しがらみのないテスラと異なり、伝統的な燃料車事業がアウディなどのメーカーによる環境に優しいブランドの創出に影響を与える可能性があり、これも考慮しなければならない問題である。

アウディなどの伝統的な高級ブランドが完全なレイアウトを実現できれば、テスラに加えて、中国の新エネルギー車市場の中高級競争に参加する新しいブランドが間違いなく現れ、中国の高級電気自動車市場の再編を主導することになるだろう。最新データによると、テスラの第3四半期の中国市場での売上は前年同期比で37%減少した。野心的なアウディにとって、今こそまさに市場に参入する絶好のタイミングだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。